前大众中国总裁范安德在2009年埋下的定时炸弹，可能使其继任者的饭碗不保。
5月31日，德国《明镜周刊》（Der Spiegel）报道称，大众中国总裁倪凯铭（Karl-Thomas Neumann）将离开公司，原因是集团董事会主席马丁 文德恩对其表现不满。业界的猜测全部围绕着前者未能摆平大众在华陷入的DSG质量危机—由于故障频发，大众被迫将其在中国装配的DSG变速器质保期延长至10年或16万公里，但对质量缺陷的回避使该公司招致了更多不满。而这一苗头在范安德掌权的2009年就已经显现。
无论倪凯铭搞砸饭碗的传闻真假与否，其领导的大众汽车中国公司都将面临其迄今为止最难以摆脱的麻烦。与丰田公司在2009年遭遇的召回风波相比更难缠的地方在于，对丰田汽车突然加速的指责在后来证明不过是虚惊一场，而大众包括奥迪、大众、斯柯达、西雅特甚至保时捷在内的子公司都已深陷对DSG双离合变速器技术的迷恋，沃尔夫斯堡原本寄望于这一技术与涡轮增压引擎的“黄金”搭档，可以彻底打败以节省燃油著称的日本汽车制造商。
在大众中国被国家质检总局约见之前，由范安德主导在华推广的以DSG为核心技术之一的“动力总成战略”几乎已经成功了。
截至记者发稿，大众汽车股价自5月29日起连日大幅下跌，至3个月以来的新低。
高层洗牌
“2018战略”像是一针兴奋剂，整个沃尔夫斯堡（大众集团总部）都在为这个计划着迷，不允许任何绊脚石的存在。
6月2日，沃尔夫斯堡的一次内部会议通过了近年来大众集团最大规模的高管调整。此前负责商用车业务的海兹曼（Jochem Heizmann）成为在此次调整中专门设立的中国业务部门领导者。对沃尔夫斯堡而言，这将确保大众在中国这一世界最大汽车市场的领先地位。2011年，大众汽车集团在中国交付汽车近230万辆，取得权益经营利润高达26亿欧元。
“我们的目标是持续注入增长动力并保持稳定，延续集团最近几年取得的成功。我确信，大众汽车集团在合适的岗位上配备了合适的人员，我们一定能够取得2018战略的成功。” 集团管理董事会主席兼CEO马丁 文德恩称。
令人生疑的是，大众中国总裁倪凯铭与新的任命失之交臂，这个曾被认为是马丁 文德恩继任者人选之一的人物恰恰可能饭碗不保。5月31日，德国《明镜周刊》（Der Spiegel）报道称，大众中国总裁倪凯铭将离开公司，原因是文德恩对其表现不满。大众公司发言人对这一传闻保持缄默。
但在汽车业看来，从今年3月开始爆发的DSG质量危机是搞砸倪凯铭饭碗的关键。尽管大众公司决定为搭载这一变速器的车型延长质保期至10年之久，仍无法消除负面影响，他们未能正面回应对DSG双离合变速器技术存在设计缺陷的质疑，反而招致了买家的不满。
