跨国零部件商布局中国市场 本土企业如何接招？

　日前，中英双方汽车工业相关机构纷纷对未来在华发展做出长期的战略发展规划，通过对中国市场进行深入的了解探究，得出相关的结论。通过参观中国汽车零部件企业及深入市场一线研究，发现高端产品和技术在中国市场拥有非常大的发展潜力和上升空间。截止到目前已有多家外资汽车零部件商成功进入中国市场并取得不错的成绩。2011年伊始，国家针对汽车工业实施了限购及其他相关政策，会否对本来就已经被外资汽车零部件商刮分一部分市场份额的本土汽车零部件商造成更大的压力呢？根据中汽协统计数据，2011年2月中国汽车生产量环比下降29.89%、同比增长4.48%至126.03万辆，销量环比下降33.09%、同比增长4.57%至126.70万辆。其中乘用车销量跌破百万大关，创下2009年1月以来新低，车市实际消费需求萎缩预期开始兑现。由以上数据可见，2011年中国汽车业由于受到相关政策的影响，汽车销量有所下降，这会不会让本土汽车零部件企业雪上加霜，在承受外资汽车零部件企业带来压力的同时还要应付逐渐低迷的汽车市场？

　　发展自主创新实现关键零部件国产化

　　近日，日本地震致当地多家知名汽车及零部件制造商停产，让多个国家汽车业神经紧绷。而中国汽车零部件企业对日本的依存度非常强，很多关键汽车零部件都是从日本进口。据中国汽车行业协会发布的数据，2010年，从日本进口的发动机零部件、传动系统零部件、发动机产品、行驶系统、制动系统排在第一位；从日本进口的车身附件、电子电器和转向系统也仅次于德国。当年，中国汽车零部件进口额达到252.4亿美元。广州海关的数据也显示，2010年广州进口汽车零部件6.8亿美元，主要进口国为日本。

　　据悉，国内合资车企零部件国产率高被质疑是有其道理的，被认为国内汽车产业集群聚集效应最合理的广州花都汽车城，其整车产值与零部件产值的比例仅为1∶0.26，广州曾规划2010年整车产值与零部件产值比例的期望值也只有1∶0.5，而在发达国家的汽车产业集群地，这一数值一般为1∶1.7。

　　在外表风光的汽车产业群中，“空洞”现象令人担忧。研究汽车产业集群的专家普遍认为，日系三强聚集的广州，其零部件配套缺失的巨大份额，大部分还留在日本。中国汽车零部件企业如果想在根本上得到提升，就必须大力发展自主创新，实现关键零部件国产化，才能最终占有话语权。

        　中国整车的迅猛发展，直接拉动了汽车售后市场的崛起，中国的汽车零部件产业的发展开始成为世人瞩目的焦点，特别是在欧美一些汽车发达地区，中国的汽车零部件产业被称之为黄金产业，全球汽车中心随之向中国转移，这给中国汽车售后市场带来了巨大机会与竞争，相信中国本土汽车零部件企业会在竞争中得到提升，同时也会在与外资汽车零部件供应商的交锋中得到快速的成长和发展。