此消息一经传出，便引起业内各界人士的广泛关注：为何美国使用多年的标准却遭到了质疑？汽车到底有没有必要安装TPMS？提出质疑的中国业内人士，又有什么解决办法？
机缘巧合的发现
2013年1月1日，新年伊始，也是《缺陷汽车产品召回管理条例》正式实施的第一天，而就在当天，国家质检总局投诉中心便接到了该条例实施后的第一个投诉——《TPMS产品重大缺陷报告(召回和禁止销售TPMS技术产品建议)》，投诉人为：傅建中、周龙庚。
据了解，TPMS为英文Tire Pressure Monitoring System的简称，中文意思是轮胎压力监测系统，该系统为美国发明，通过采用无线射频通信的胎压传感单元和胎压监测单元，实现对轮胎压力的实时监控。而且，美国政府已于2007年要求全美境内销售的总质量小于4356公斤的新车必须配置TPMS系统。
如今，在美国已经强制安装了五年多的TPMS系统，在中国却受到了质疑与挑战。
为了解事件的始末，记者联系了两位投诉人，傅建中已定居美国，未能如愿，最终联系到了这封投诉信的另一位作者——周龙庚。
“是的，这封投诉信是傅建中先生和我写的。质检总局方面说，回复要两到四周，因此，我们现在还在等待回复中。”周龙庚告诉汽车商报记者。
“说起对TPMS的怀疑，还要从几年前的一份报告谈起。”周龙庚回忆说。
八年前，傅建中与周龙庚看到了一份关于广深高速车祸事故的统计报告，在这份1998年至2000年广深高速的车祸事故统计中显示，在此期间广深高速共发生交通事故2484起，其中848起交通事故出现爆胎，发生率为34.14%(848/2484)。在爆胎事故中，前轮爆胎率为19.2%(135/848)，后轮爆胎率为82.71% (693/2484)。
“按理说，前轮的爆胎率应该高于后轮才对，但这份报告中显示，后轮爆胎的爆胎比例是前轮爆胎的四倍多，多次试验后我们发现后轮缺气是导致爆胎的诸多因素中的主要因素。可见及时发现是否缺气并正确获取胎压信息的重要性。”周龙庚解释说。
有资料显示，在轮胎气压不足时行驶，胎压比正常值低10%的，轮胎寿命将减少15%。当胎压过高时，轮胎与地面的接触面积会随之减小，轮胎所承受的压力相对提高，抓地力也会受到影响。同时，车辆在胎压过高的状态下行驶，还会导致轮胎本身减震效果减低，从而增加车辆减震系统的负担，长此以往，对发动机底盘及悬挂系统都将造成伤害；胎压不均，也容易造成刹车跑偏，同样增加悬挂系统的磨损。基于此，TPMS应运而生并被广泛地运用。据美国汽车工程师学会调查，全美平均每年有26万起交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的；而在高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而美国强推的TPMS系统，其功能被认为正是为了提前预警胎压不足，防止轮胎爆胎。
