国际模协秘书长罗百辉分析认为，校车市场发展存在4个制约因素：一是抢抓市场的前瞻意识不强，满足于生产低附加值、“来钱快”的普通客车，忽略了校车市场蕴藏的巨大商机；二是校车产品开发慢、结构单一，尤其安全创意不突出，难以满足市场多元需要；三是科技投入不足，工艺模具占整个校车成本20%以上，开发一套新款校车模具要二三百万元，有的企业舍不得，犹疑之中坐失商机；四是后续服务品牌和“质量一致化”体系没有建立，尚难以让购买者“放心”。
江苏大学葛如海教授认为，江苏校车企业要“后发制人”，必须在个性开发和安全细节上取胜。如校车安全带，目前都是型号的，不妨开发适应幼儿、小学生、初中生等各年龄层次专用安全带；座椅内部结构也是如此，只有大小之分，在保护功能上没有区分。
再就是注重产品的特色化开发，不能照搬一种模式。如国外“长鼻子”校车主要跑高速，因此防撞功能较强；而国产的“长鼻子”校车以跑乡村为主，道路偏窄，校车又有限速，总体上发生侧翻事故的概率要远远大于碰撞，因此国产“长鼻子”校车的安全设计要突出这点。另外，我国道路交通状况复杂，往往人车混杂，因此对驾驶视野要求更高。“这些都应该是本土校车企业未来创新设计和市场营销的亮点。”
无锡大通是国内首个通过侧翻试验的轻客类校车企业。公司总经办许青同表示：“公司出巨资，让校车先后完成‘正面碰撞乘员保护’、‘侧面碰撞乘员保护’、‘后碰’、‘角碰’、‘压顶’等40多项碰撞试验，目的只有一个――保障孩子安全。”
为呼应国家《校车安全条例》的即将出台，省经信委正牵头起草《校车产品技术要求和生产条件规范》。“目的是抬高校车生产准入门槛，促进全省校车产业技术和质量的提升。不是什么汽车厂、改装厂都能做校车的。”省经信委产业处长缪鸣强调。
全省现有校车企业，应通过公平竞争扩大市场占有量。省汽车办公室负责人同时建议，在同等质量、价位、服务的前提下，应优先采购像苏州金龙海格、无锡大通等地方名牌校车产品，激励地方汽车工业的发展。
全国汽车标准化委员会委员、南京汽车协会副会长许迎光说，只要有严格规范的生产标准，正规客车企业转产校车其实并不难。
