四年后闲置产能将达900万辆
一边是车企疯狂扩张产能，一边是车市压力陡增，库存增加，经销商直呼顶不住！
笔者统计发现，到2015年，国内六大整车制造商一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽总产销目标将超过2800万辆，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮六大自主品牌总产销目标也将达到1200万辆，4000万辆的年销量都超过现在销量两倍多。
如福特重庆和杭州工厂投产后，长安福特马自达汽车的年总产能将超过120万辆，已接近福特去年北美产能的一半。而6月初刚被大众汽车宣布接替倪凯铭担任大众中国CEO的约赫姆海兹曼近日表示：“到2018年，我们将大幅增加在中国的产能，使之达到400万辆/年。”
国家发改委产业协调司司长陈斌曾在“2010年中国汽车产业发展国际论坛”上表示，各级地方政府对2015年汽车产业的规划产能已经远远超过30家国内主要汽车企业2015年3124万辆产能的规划数字，出现了产能过剩的迹象。而如今，这个数字已经飙升到了4000万辆。
“产能过剩是迟早的事，到了2014年或2015年产能过剩的苗头将开始显现。”中国汽车流通协会北京分会会长苏晖近日表示。而据毕马威发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》显示，2011年中国汽车闲置产能高达600万辆，已相当于两倍德国汽车市场的规模，预计到2016年，闲置产能还将上升至900万辆。眼下各大车企的疯狂扩张，或已让“产能过剩”的警钟提前敲响。
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8年后中国汽车保有量达2.6亿辆
日前，以“多元趋势下汽车消费观如何变？”为主题的第二届家用车新趋势研讨会在北京举行。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，2010年美国汽车保有量2.5亿，而去年美国的石油消费是8.5亿吨，预计中国在2020年达到2.6亿辆，届时石油消耗将达到美国的水平，中国的能源问题也将面临更大的考验和挑战。有分析认为，到目前为止，中国石油储备只有1.1亿桶，如果海湾地区石油供应中断，中国只能坚持46天；而美国可以坚持420天，欧盟坚持238-250天，日本坚持210天。由此可见，中国石油55%的对外依存度已经达到了警戒线，而汽车业作为石油消耗的大户，在油价居高不下、中国油源供应风险大的情况下，支持引导购买和使用节能汽车迫在眉睫。
