“回收站”论遭分解。
在那场长达四年多的雄辩会中，有专家提出，合资自主就是洋品牌对其老旧车型平台的直接翻新，外资借此对国内自主品牌进行市场挤压，而不会真正将技术拿给中方分享。于是合资自主品牌就是“回收站”的论调甚嚣尘上。
国家发改委产业协调司副司长陈建国表示，合资自主生产什么车型由市场定位确定，“全新的宝马拿过来做合资自主，价格也高啊”。
工信部更是提出了解决方案，在天津论坛上苏波表示，为了让合资自主更规范化，政府将对合资车企的研发费用、专利、自主知识产权提出要求，如果符合要求，未来或将有鼓励合资自主的方针和政策。
政府部门的表态，让持续许久的合资自主“回收站”论调土崩瓦解。
合资自主获正名
“我们鼓励每个车企都认真做技术研发，合资车企研发出了产品，它就需要一个商标，于是合资自主品牌就出现了”，陈建国表示，合资自主品牌不是一个独立的事情，它与合资车企自身研发结合，是一个自然产生的事物。
无独有偶，不久前的天津汽车论坛上，工信部副部长苏波表示，合资自主是自主创新的一种，自主品牌和自主创新绝对不能脱离合资企业、外资企业。如果把它们排除在外，汽车工业发展的主题就不存在了。“我们应该通过努力，形成一个真正公平的竞争环境，使各类企业都处于同一个政策支持的条件之下，这样才能更加有效地推动自主品牌汽车的发展”。
“合资自主是自主创新的一部分”，“合资自主受鼓励没有问题”，工信部和发改委的言论让长期备受争议的合资自主获正名，在不久的将来，合资自主极有可能与自主品牌获同等待遇。
根据曝光的新版《汽车产业发展政策》征求意见稿，到2015年，自主品牌乘用车要占到50%的市场份额，自主品牌轿车的份额要占到40%。而根据近日中汽协公布的数据，从2010年开始，自主品牌市场份额逐步下滑，今年7月份，自主乘用车品牌份额已下挫至36.7%。伦敦亚洲汽车信息机构董事阿什温·科莱表示，未来中国车市，外资品牌继续占据绝对主力，自主品牌将困难重重。要完成2015年自主乘用车50%的份额，合资自主是一大希望。
虽然自主品牌还没有做好心理准备，心里还有那么点委屈，但是已阻挡不了合资自主品牌即将提正的事实。
