从上数分析：
① 水温已达正常工作温度；②进气歧管压力等于大气压力≈1000 hpa；③ 节气门开度在初始位置；说明静态数据检测正常。
3、读取动态数据流（起动发动机故障未发现时的怠速数据）
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名称 |
正常怠速值 |
该车怠速值 |
结论 |
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实际歧管压力 |
280 hpa |
270～290 hpa之间变化 |
变化过 大 |
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节气门位置角度信号 |
9 %DK |
9～11 %DK之间频繁变化 |
不正常 |
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节气门开度 |
0 %DK |
0～1 %DK频繁变化 |
不正常 |
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水温 |
80～96 Grad c（正常工作温度） |
92 Grad c |
正常 |
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转速 |
735～760 r/min变化 |
730～800 r/min之间变化 |
变化过 大 |
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怠速步进电机 |
62～66 |
60～75之间变化 |
变化过 大 |
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点火提前角 |
9～13° |
11～13°之间变化 |
正常 |
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1组氧传感器积分值（短期修正） |
0.98～1.03之间变化 |
0.98～1.03之间变化 |
正常 |
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最终长期修正系数1 |
0 |
0 |
正常 |
【该车怠速值基本分析】
该车怠速时节气门位置角度值为9～11 %DK之间频繁跳动，节气门开度在0～1%DK之间频繁跳动，由此可以确认ECU收到的是节气门角度信号发生微量打开但实际节气门是怠速全关闭状态。此时ECU根据节气门信号的变化进行调整怠速步进电机的步数增大（因为节气门信号电压越高，ECU控制步进电机的开度越大），为60～75步之间跳动，因此导致发动机转速在目标转速上线波动变化，为730～800 r/min之间，转速波动变化意味着真空度发生变化所以进气压力值在变化，为270～290 hpa之间跳动。ECU根据转速及进气压力值的变化控制点火提前角变化，为11～13°；根据数值分析造成此故障的可能性为节气门位置传感器信号不稳定所致；
影响节气门位置传感器信号电压不稳定的原因有：
①节气门位置传感器滑动电阻器接触不良；节气门位置传感器线路接触不良；
②、节气门拉线发卡；回位弹簧不够力；
③、外部磁场干扰；
④、ECU故障。
【对可疑部位进行检查】
1、首先用X431检测仪进行检测节气门位置传感器静态数据；
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数据流 |
踏板全关 |
踏板全开 |
结论 |
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节气门位置角度信号 |
9 %DK |
83 %DK |
节气门位置传感器开度及电压随踏板的增大而平滑增大，说明传感器输出信号正常，ECU收到信号电压正常。 |
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节气门开度 |
0 %DK |
76 %DK |
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节气门角度ADC信号 |
0V |
4V |
发动机运行时节气门动态数据
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数据流 |
正常怠速值 |
该车怠速值 |
结论 |
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节气门位置角度信号 |
9 %DK |
9～11 %DK之间频繁变化 |
该现象说明节气门信号不正常 |
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节气门开度 |
0 %DK |
0～1 %DK频繁变化 |
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节气门角度ADC信号 |
0V |
4V |
经检测由于传感器输出电压正常于是怀疑ECU故障所致，用x431连接将ECU进行复位后起动发动机，动态数据流跟原来的没有什么区别，于是换新的ECU再起动发动机，故障依然存在，综合判断此故障最有可能的原因为：
（1）外部磁场干扰传感器信号所致；
（2）传感器弱信号线路频蔽差；
考虑干扰的问题，在车上容易产生磁场干扰的主要有：发电机；点火系统；大功率用电设备等。
