承诺：在美国协议达成前，中国同意在2006年中期将之前的汽车关税平均降至25%。欧盟也要求中国在两年内取消对合资企业生产的汽车类别、种类和型号的限制。
现状：中国在2006年1月1日将汽车关税降至25%，在2005年1月1日也取消了汽车进口的配额。目前中国的汽车市场基本上被国外品牌统治。
或许现在很少有人知道，在当初的入世谈判中，中国在汽车业方面的谈判是极为艰苦的。前世贸谈判首席代表龙永图曾对媒体公开表示，“1997年开始汽车关税谈判时，中国汽车关税高达180%到220%。但当时的世界银行有一组数据，由于中国汽车和零部件大量走私，中国汽车关税虽高达180%，但实际关税却只有26%。”
但最终，经过艰苦的谈判和种种让步，中国同意了美国25%的关税要求。具体的承诺是，“在美国协议达成前，中国同意在2006年中期将之前的汽车关税平均降至25%。同时，答应欧盟‘中国在两年内取消对合资企业生产的汽车类别、种类和型号的限制’的要求。”
对于上述承诺，曾有人预测，“入世可能使中国汽车业荡然无存。”但十年后的今天，中国汽车业却一反人们的认定，从全球汽车业的“小弟弟”一跃成为汽车产销大国。同时，中国在2006年1月1日将汽车关税降至了25%，在2005年1月1日也取消了汽车进口的配额。
据12月9日中国汽车工业协会的统计，今年前11个月，中国汽车行业呈现环比增长，产销均超过1600万辆。在分析人士看来，如果中国汽车业在最后一个月保持正常的运营态势，中国汽车业在产销方面超美或只是时间问题。
事实上，如算上2011年，这将是中国汽车产销连续第三年超越美国，并稳居世界最大的汽车生产大国和最大的新车消费市场。值得注意的是，中国汽车业2010年创下了1800万辆的成绩，该数据已超过了美国汽车业巅峰时的状态（1700万辆）。
但多位券商汽车分析师告诉记者，与美欧等汽车工业国家相比，中国虽是汽车业大国，但远非汽车业强国，且更多地还是在赚取制造业中“微笑曲线”的两头（低端）。尤其是，在高端汽车配件、高新技术、研发等方面，中国仍不及欧美国家，同时，与国外知名品牌相比，中国民族汽车工业仍须在打造品牌知名度、汽车质量方面下功夫。
当然，让国人骄傲的是，中国汽车业在走出去方面也赢得了全球的关注目光。在悍马、沃尔沃、萨博、克莱斯勒、捷豹等知名汽车品牌的收购中，均出现了中国企业的名字，有的甚至取得了成功。部分转载自 国际金融报
