按照美方程序，贸易救济案获得商务部认定后，还需美国国际贸易委员会作出裁决。按照日程，美国国际贸易委员会定于4月30日左右作出终裁，一旦该委员作出肯定性终裁，认定从中国进口的此类产品给美国相关产业造成实质性损害或威胁，美国商务部将要求海关对相关产品征收“双反”关税。这意味着，中国输美的钢制车轮将遭受高额的税收，间接降低产品在美国市场的竞争力。
据美国商务部的裁决，中国钢制车轮的生产商或出口商在美国销售钢制车轮时存在倾销行为，倾销幅度从44.96%至193.54%不等。同时，中国输美的此类产品接受了25.66%至38.32%不等的补贴，包括了国企优惠贷款、低价提供电力和提供养老金3个项目构成补贴等等。美国商务部统计显示，2011年美国从中国进口的钢制车轮总价值约为8420万美元，2010年约为8040万美元，而2009年约为6089万美元。
据了解，去年3月，美国两家钢轮生产商向美国商务部正式提起申请，要求对中国输美钢制车轮产品启动“双反”调查。去年10月，美国商务部作出初步裁决，认定中国输美钢制车轮存在倾销。
就在美国商务部就中国输美钢制车轮作出裁决前3天，3月16日，188名美国议员联名要求美国总统奥巴马，打击中国零部件产业。
“当美国汽车制造商逐渐复苏之时，汽车零配件行业却面临严重挑战。我们不能坐视事态进一步恶化。美国汽车行业75%的就业岗位都倚赖汽车零配件，如今各州汽车零配件产业都岌岌可危。”据外媒报道，这188名议员在给奥巴马的致信中称，中国通过制定众多政策，让国内汽车零部件生产商拥有不公平贸易优势。这些政策包括中国对外国汽车零部件进口设限，对本土汽车零部件生产商提供补贴，导致中国制造的零部件价格低廉。
纵深
弱产业为何频频“被威胁”？
原因一：借贸易施压上演“政治秀”
据美国制造业协会发布的数据，自中国加入世界贸易组织以来，总计价值620亿美元的中国汽车零配件冲击进入美国市场，导致美国在该领域对华贸易逆差增长了850%。仅2011年逆差便近100亿美元。反之，美国对中国的同期出口额只有76亿美元。美国汽车工人联合会UAW主席鲍勃·金在一项声明中称，中国政府的补贴是美国汽车行业工人失业的第二大因素，仅次于来自墨西哥汽车行业的竞争。
然而，“中国零部件出口导致美国政府所说的贸易逆差”这一说法却很难站住脚。据相关统计显示，在我国零部件产业出口中，合资、独资零部件的出口量占零部件出口总量的30%，出口额占零部件出口总额的70%；自主品牌企业的出口量占出口总量的70%，但出口额占零部件出口总额的30%，绝大多数是中低端产品。并且，合资、独资企业的零部件产品主要出口到OEM市场，自主品牌企业主要出口到售后市场。
