此前，大众汽车中国称，凡购买配备7速双离合变速箱(DSG)大众车辆的客户可到授权经销商处进行免费软件升级，软件升级时间在30分钟左右，涉及车辆有50万辆左右。
“但是，我在3月12日应大众号召前去4S店升级，动力中断故障则发生在升级之后的3月28日。这说明DSG问题无法通过升级来解决。”吴先生气愤地说。
截至发稿，大众汽车依然认为DSG问题可以通过软件升级来解决，尚不需要召回。
“从我这里来说，我没有得到大众任何实质性的回复。作为消费者我对这种高危性故障有知情权，我希望大众能给出一个令人信服的问题报告。如果确实存在缺陷就应该召回，如果有方案可以解决这个问题，应该拿出方案，并对已经遭受损失的消费者进行赔偿。”吴先生告诉法治周末记者。
据汽车专家贾新光介绍，DSG变速器是大众公司2002年推出的，领先于竞争对手的一项新技术。它是大众公司的骄傲，曾经让大众公司在汽车行业的激烈竞争中，一路披荆斩棘。
“DSG变速器几乎涉及了大众旗下的全部车型，如果更换变速器，那大众损失就太大了。”贾新光表示。
中国3·15法律网CEO郝庆丰对此表示，由于涉及动力系统匹配等问题，不是换一个变速器就可了事。届时，大众在中国将面临上10亿元的召回成本。
蒋苏华告诉法治周末记者，估计大众的推诿还牵扯到其内部的利益问题。
“这次消费者反映的汽车生产商包括一汽大众、上海大众，都是中德合资企业。而作为DSG供应商的厂家则是外资占主要股份。一旦召回，涉及的问题就是由谁买单，对一汽大众和上海大众来说，肯定希望DSG供应商买单。这三者间的利益可能还没有平衡好，所以迟迟难以作出一个有效的反应。”蒋苏华说。
召回制度也存缺陷
另一个令维权者不满的问题是，大众在这件事上实行了双重标准。
2002年北美市场出现与现在同样的问题，大众很快召回了约1.35万辆问题车辆，同年11月，大众再次因DSG变速箱故障，在德国召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和Passat车型。但是在中国，大众始终没有给出一个令人信服的答案。
国家质检总局于近期开始对大众DSG变速器故障向社会征集信息，其相关负责人也表示，此次征集信息是为了对进一步开展专家论证提供支持。
按照质检总局缺陷产品管理中心的规定，这样的征集及专家论证属“缺陷汽车产品指令召回管理程序”的第一步。
“按照新的《缺陷汽车产品召回管理条例》(2012年2月)，如明确DSG普遍存在的危及人身健康和人身、财产安全的不合理的危险，将对大众实施强制召回。”上述负责人表示。
但是，新的《缺陷汽车产品召回管理条例》尚在征求意见中，并未正式出台。
