“山内孝关于合资自主品牌的‘消极’言论，多少有些向长安集团‘逼宫’的味道。”汽车业知名分析师贾新光表示，“这背后也反映出了马自达方面目前的一个急迫心态。”
据记者了解，在全球市场范围内，马自达公司已经连续4年出现亏损。而在中国市场，2011年，马自达销量只有21.5万辆，同比下滑了10%，而且该销量甚至不及大众在中国同期销量(226万辆)的十分之一。
中国市场对于任何一家跨国汽车企业而言的意义不言自明，而为了尽快在中国市场实现突破，马自达从去年开始，就将希望寄托于从长安福特马自达公司中抽身并与长安单独成立合资公司一事上。“现在，长安马自达合资公司迟迟未有突破，对马自达而言，这就意味着其还要继续在长安福特马自达公司中尴尬生存，对其而言显然心有不甘。”贾新光表示，“在长安福特马自达中，马自达仅持有15%的股权，话语权的弱势让马自达的策略处处受阻。”
“逼宫”也好、“无奈”也罢，对马自达而言，其目前似乎正在有意改变打法，进而寻求新的增长点。
此前，当长安和马自达公开宣称将成立独立的合资公司时，欣喜的马自达随即宣布其最新的SUV车型CX-5将在今年秋季先以进口方式引入长安马自达体系内销售，然后再择机国产，业内也因此而看到了马自达准备把资源向长安马自达倾斜的趋势。但现在，在车型资源方面，山内孝告诉记者，马自达将把大型跨界SUV车型CX-9中型跨界SUV车型CX-7投放到一汽马自达公司(一汽与马自达合资成立的一家销售公司，相关产品由一汽代工生产)，其中，CX-7将于今年年底在一汽轿车实现国产，而CX-9则将在明年初先以进口形式导入一汽马自达的销售网络。
在长安和马自达成立合资公司一事迟迟未决的情况下，这样的产品安排显然被赋予了深意。山内孝也刻意提及了与一汽的合作，他说：“我们现在是委托一汽生产的方式，而销售是以一汽和马自达成立合资销售公司的形势来进行销售，我们对一汽马自达非常满意。”
新形势下的马自达祭出了新的发展手段，至于前景如何，现在还不是下结论的时候。但西南证券汽车分析师刘峰提醒道：“相对于日产、本田这些企业而言，现在马自达在中国还是显得有些茫然，如果连一个合适的合资平台都没有，那还谈什么以后的更大发展呢？”
