低迷了一年多的车市，已经重新进入了一个复苏通道。但整体市场的向好，似乎和自主品牌汽车绝缘。来自中国汽车工业协会的最新统计数据显示，自主品牌乘用车市场份额同比呈现持续下降状态，未出现好转迹象。
但在刚刚落幕的北京车展上，自主品牌汽车所展现出的前所未有的整体实力，又让人看到了希望。诚然，在当前严峻的竞争环境中，自主品牌汽车已身处绝地，但一场迄今最没有投机性的绝地反击，也已经展开。
市场份额持续下降
中汽协的最新数据，揭示了自主品牌仍在做“自由落体”的事实。
4月，自主品牌乘用车销售51.99万辆，环比下降13.9%，同比增长5.1%，占乘用车销售总量的40.8%，占有率比上月下降2.4个百分点，比上年同期下降2.8个百分点。1-4月，自主品牌乘用车销售213.70万辆，同比下降5.2%，而同期乘用车总体呈现正增长。占乘用车销售总量的42.3%，占有率同比下降3.2个百分点。
从轿车市场看情况更糟。4月，自主品牌轿车销售24.47万辆，环比下降5.5%，同比增长3.7%，占轿车销售总量的27.5%，市场占有率比上月下降0.2个百分点，比上年同期下降2.4个百分点。1-4月，自主品牌轿车销售95.65万辆，同比下降10.7%，占轿车销售总量的27.7%，占有率同比下降3.7个百分点。
与此相映衬的是，国际品牌各大派系均获得增长，它们不同层次地挤占了自主品牌汽车的生存空间。
数据显示，今年1-4月，日系、德系、美系、法系和韩系均为正增长，以上五个系别合计增长率为9.0%，其中德系增长达16.2%，远高于其他系别增速；从市场份额累计同比看，各系均上升，其中德系上升明显。
从1-4月国外品牌轿车同比增长情况看：日系、德系、美系、法系和韩系也均为正增长，以上五个系别合计增长率为6.7%，其中韩系和德系增长较快，超过10%；从市场份额累计同比看，各系均上升，其中德系和韩系上升明显。
自主品牌汽车能够聊以自慰的是出口的强势增长。据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，4月汽车企业出口为8.74万辆，创月度汽车出口历史新高，环比增长21.3%，同比增长29.5%。1-4月出口27.89万辆，同比增长23.8%。汽车出口保持稳步增长。
奇瑞发布的消息也很振奋人心，今年4月份，奇瑞汽车出口达17412辆，同比增长39.1%，环比增长40.1%，再创年内新高，并有望在5月突破2万辆，今年全年，奇瑞也有望首次实现突破20万辆的年度出口量大关。这在其全部年度销量中的占比将超过四分之一强。
