现在，陈群一已经很少再有亲自操刀设计一款车的冲动，但正是十年前一批汽车设计师走出的这条路，让今天的中国汽车设计师在面对新形势和压力下能够更加从容。
据长城汽车造型部部长石庆松介绍，2011年长城汽车实行了造型革命，他们的要求是，无论内部还是外部的供应商都要向造型靠拢，无疑，这对于设计师们来说绝对是一个好消息。
海归之选
和十年前相比，尽管设计师当中的海归比例逐年升高，但这些人的选择已经和过去大为不同。
据两位不愿透露姓名的海归设计师介绍，他们各自在英国和韩国留学一段时间后，选择回到中国继续实现自己的汽车梦想，但是他们没有开创自己的设计公司，也没有选择自主品牌，甚至连合资品牌的设计中心都没有考虑，而是把首选目标锁定在国外车企在中国新建的设计中心。
对于年轻的海归设计师进入国外品牌，行业内多数的观点是“无所谓他们现在给谁干活，只要他们一直在坚持，在这样的环境下能够学到真正有价值的东西”。
而回国不到一年的张帆也已经在广汽将自己的想法逐步实现，“我们做了一款概念车，坐进车里，你能看见一条鱼在鱼缸里面游”。对于很多设计师推崇的“中国元素”，他认为在汽车设计上只有这些还远远不够。
“就像国内拍的电视剧，大多都是古代的故事，从来没有过以未来为主题的科幻片，为什么我们的汽车设计也只能在过去的文化里寻找灵感？”张帆认为，未来人们对于汽车的需求会发生改变，当遇到拥堵路况，舒适的车内环境就成了起居室的延伸。而这也正与其他国外汽车巨头所提出的理念相吻合。
新的路口
“在汽车设计领域，曾经那个创业的好时代已经过去了。”作为过来人，宣奇武已经感受到国内汽车设计行业发生了明显的变化。
“在国内，目前汽车设计师单枪匹马的居多”，按照目前人们所能统计到的汽车设计相关专业毕业生数量，真正留在原行业并且得到一定发展空间的仅占很小的比例。对于中国的年轻设计师，意大利BERTONE品牌与设计总监Michael Robinson十分看好。在一次与国内年轻设计师的交流中，他反复强调“只要坚持去做，哪怕再久都要做下去”。
作为世界前三大汽车设计公司， 曾经在与PININFARINA竞争的过程中，BERTONE并没有像PININFARINA那样在注重完美造型设计的同时很大程度上兼顾了功能和实用性，而是采用了在当今看来仍旧属于十分前卫激进的科幻般的设计理念，不过正是因为一直以来对这一特色的坚持，BERTONE成功吸引了宝马等品牌成为自己的客户。
在他看来，对于中国设计师来说，他们由于受到自身条件的限制，通常会受制于自己领导、整车厂催促推出热销作品的压力而改变自己的设计初衷，有的甚至会放弃自己的梦想，“这都不算什么，人们需要的是能够打动他们的车，这就是造型设计的魅力”。