三方共赢
现在，对于长安来说，长安重汽已经成为其发展过程中的一个包袱。资料显示，长安重汽本是长安集团于2007年在重组山西省汽车工业集团有限责任公司的基础上设立的全资子公司。重组之初，公司设立的目标是到2012年整车销售达到1.5万辆，总体销售收入超过30亿元，进入重卡行业前十名。但长安重汽近年的业绩却显示，截至2011年底，其净资产仅为2.85亿元，且该公司2011年净利润亏损3958.41万元。
经北京中企华资产评估有限责任公司评估，今年3月31日，长安重汽资产的账面价值总计为7.97亿元，评估值为8.07亿元；净资产的账面价值为2.59亿元，评估价值为2.69亿元。很显然，为了促进长安重汽的进一步发展，并弥补长安集团在重卡领域的短板，尽快推动长安重汽的重组已成为长安集团的必然之举。
在江铃汽车股份有限公司公关及法务部部长丁朝阳看来，江铃之所以接手长安重汽，则“是基于当下江铃多元化的发展思路，有必要进一步拓展产品线；基于当下和未来市场的演变，开拓重汽的产品布局”。
有长安内部人士透露，这次长安与福特的合作，选择借道江铃，与福特的积极推动不无关系。因为自2009年以后，福特的发展速度就已显著低于大众、通用、日产等竞争对手。因此当2010年福特亚太地区总裁韩瑞麒上任后，福特中国便开始制定激进的扩张计划，这其中就包括了引进重卡项目及林肯产品等。
对此，丁朝阳则表示：“是不是存在福特作为幕后推手，我的理解是基于三点：首先，从战略关系层面上说，江铃与福特之间的合作紧密程度已正在加固，福特已有越来越多的工程、管理人员进驻江铃，帮助江铃提高生产管理水平；此外，江铃自身的产品研发能力也在不断提高，正是江铃综合实力的增强，才能吸引到合作伙伴对江铃的全力支持；第三，要提一个大背景，金融危机后福特一直在甩包袱，沃尔沃、捷豹路虎剥离后，现在江铃反倒成为福特在全球认可并着力主推的八大品牌，对江铃的稳健投资正形成它们在中国的优质资产。”
丁朝阳强调，虽然从目前来看，重卡行业发展低迷，“但乘用车和商用车发展都有它的自然周期演变，现在的市场下行不代表未来不好，对市场形势的判断应该立足当前，着眼未来。而且，江铃的自主品牌战略与跨国合作是并行不悖的，两者并无冲突，不存在福特加大投资力度就会全盘控制江铃的说法，也只有江铃自身业务的提高，才会在合作中掌握更多的主动权。”
