■ 自动驾驶的最佳拍档
值得注意的是，脑控车并不等同于自动驾驶，脑控车技术是通过感知大脑中不同的信号，再传达到汽车的中控系统。当前，除了几个简单动作，驾驶员无法仅凭思想或者意念就达到操控汽车的目的。该智能头盔也不会监控人们的思想，它只是从不同的点收集脑电波的数据，用于监测驾驶员不同的驾驶状态。乔戈认为这项技术并不是在读取驾驶员的“思想”，而是在探测并破解大脑对肢体的支配活动。
搭载自动驾驶功能的汽车才是脑控车技术大显身手的地方。乔戈解释说，当驾驶者或乘客希望执行某个操作时，脑控车技术会感受到这种“变化”。例如，当自动驾驶汽车行驶速度过快，脑控车技术会感受到乘客脑中的想法，“善解人意”地降速。除了预测驾驶员的行动，脑控车还能在自动驾驶模式下检测驾驶员的喜好与不便，促使系统对驾驶配置和驾驶方式作出相应调节。乔戈强调说：“即使未来自动驾驶汽车越来越多，我们需要的也并不是一个可以用来睡觉的盒子，而是带来更多积极驾驶体验的车辆。”
在新兴科技方面，日产从不吝啬投入。2016财年（2016年4月1日～2017年3月31日），日产汽车在研发领域共斥资4900亿日元（约合人民币285亿元），占到日产营业额的4.2％。日产计划，在5～10年内开始将脑控车技术投入商业化应用。但该公司坦言，脑控车技术还有许多问题没有解决，例如获得精准的脑电波信号难度不小，此外智能头盔的舒适性也需改进。
■ 是黑科技还是真噱头
事实上，脑电波技术并不是什么新鲜玩意儿。此前，丰田汽车和长城汽车就已研发过类似技术。2011年，丰田研发出一款“PXP”脑控自行车，在佩戴一顶Deepllocal公司设计的头盔之后，车手就可以通过头盔内置的脑电波监控系统来监控大脑信号。当车手发出减速或者加速的脑电波时，头盔便将信号及时发送给PXP电动变速器，以达到变速的目的。Deeplocal创意工程师帕特里克·米勒说：“不管车手想加速还是减速，头盔都能接收到这些信号，并把它们传输给微控装置。”不过，这款概念车仅处于试验阶段。
早在2013年，中国南开大学就已经开始对脑控车技术进行相关研究。2015年，南开大学正式与长城汽车进行合作，对一辆哈弗H9进行改造，利用脑电波控制技术可以让车辆做出前进、制动、后退、制动、再前进等动作。无论从智能头盔还是技术本身来看，日产的脑控车与长城的脑控车存在很多相似之处。
针对脑控车商业化的问题，段峰表示，对于自动驾驶汽车来说，利用脑控车技术可以很好地提升驾驶体验，例如在驾驶员需要的时候适时调整车内温度、汽车座椅高度，甚至在检测到驾驶者疲惫时，车辆系统会改变驾驶风格，创造出更为舒适、放松的驾驶环境；检测到驾驶员注意力不集中时，可使用增强现实（AR）技术来改变驾驶者的视野，必要时会辅助刹车或者刹停车辆。但他认为，要在5～10年之内实现商业化几乎是不可能完成的任务，除了技术本身还需进一步完善以外，还涉及到交通法规等政策难题。可以肯定，脑控车将晚于自动驾驶汽车的落地和商业化。在短期内，这项技术应用在汽车上的可能性不大。
