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电动汽车的民用之路

发布日期:2011-07-08 来源:和讯网 浏览次数:25294
中国汽车配件社区网讯 电动汽车的民用之路
从目前的技术水平来看,短期内最容易实现的是公车运营的充换电模式。对于已经开始运营的公共电动汽车,国家电网采用的是充、换两种模式相辅的大型集中式充电模式。为了实现电动汽车的商业化道路,国家电网很可能依托变电站的地理资源和电力资源,花大力气搭建充电站和充电桩网络。不久的将来,我们很可能在自家的地下停车库就能看到专为电动汽车准备的充电桩。

    对于消费者来说,最便利的充电模式,莫过于像电动自行车一样,实现家庭式充电。不过,单就普通轿车的电池而言,其重量均在300公斤以上,家庭式充电的美好理想很难实现。即使技术水准能够达到家庭式充电的要求,随着电动汽车的日益普及,大量的用电需求也会让国家电力系统不堪重负.

    对于国家电网来说,采用换电为主的商业模式,是基于市场战略的阶段性考虑,未来电动汽车的商业模式终将朝着“快充”模式发展。目前,市场上已经出现了一些快充服务,但由于技术水平的限制,这些快充模式对于电池本身的损伤非常大,会折损电池的使用寿命。假如一辆电动汽车的造价为30万元,电池的成本大概就在10万元左右,电池寿命的长短往往决定了其市场价值的大小。

    降价是民用普及第一关

    近期,《北京市购买新能源汽车补贴实施细则》已经进入审批程序,有望于年内出台。国家财政最高补贴与北京市财政最高补贴总体核算下来,普通消费者购买电动汽车最多可获补贴12万元。

    假如购买一辆电动汽车的价格为30万元,减去国家及地方政府最高补贴12万元,仅凭18万元就可购得一辆电动汽车,这样是否能够赢得消费者的青睐呢?

    对此问题,记者随机采访了几位开车的市民,其中张岚的回答比较具有代表性,“我可能不会购买,虽然买了电动车之后能省下不少油钱,但总感觉电动汽车还是太贵,同等性能的燃油车可能10万元钱就够了,那多出的8万元如果加油的话也能加好多年呢。”

    此外,陈先生也提出了自己的顾虑,“现在电动汽车虽然炒得很火,不过总感觉充电和里程是个问题。如果在高速公路上正开着车,突然没电了,又找不到充电的地方,那该怎么办?”

    张春峰认为,消费者这样的考虑是有道理的。如果单一依靠政府补贴来实现电动汽车的降价,还不能完全体现电动汽车的价格优势。目前,制约电动汽车发展的技术难题主要有两个:一个是电机技术还不够成熟,如汽车的发动机等。电机技术问题主要体现在消费者普遍反映的“电动车没劲儿”、“刹车感不适”等驾驶问题。另一个技术难题就是电池。电池的造价成本是整车成本的1/3,无形中抬高了电动汽车的价格。

    针对这些问题,张春峰介绍说:“国家电网及汽车企业都在努力攻克难关。就目前的研究进展来看,预计到2013年,电动汽车的成本就可以与燃油汽车持平。到2015年,无论是电池还是整车设计方面的技术难题,很可能得到完善地解决。”

    除了技术方面的进展,能够将电动汽车成本降下来的另一个主要措施,就是国家电网力推的“电池租赁”业务。电动汽车商业模式研究学者谢子聪在接受媒体采访时介绍说,国家电网统一采购和租赁电池的方式,可以大大降低整车厂生产电动汽车的成本。整车厂少了制造电池的成本负担,就可以在价格上低于传统轿车。

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