嫁接海外技术
借力国际品牌的技术优势来拓展市场，这是华翔集团热衷海外并购的主要目的。宁波劳伦斯并购捷豹路虎真木制造中心后，其在汽车真木内饰件行业的全球市场占有份额已从原来的8%增加到22%。
目前，国内越来越多的零部件企业走出国门收购海外企业。中国汽车咨询中心网CEO徐锦泉分析指出，一方面是金融危机和欧债危机降低了欧美整车厂对汽车零部件公司的市场需求，这些海外零部件公司拿不到整车厂订单，面临经营困难；另一方面，国内少数零部件企业已在规模上具备优势，如果进一步发展，就要突破核心技术的障碍，海外并购是快速发展的一条途径，可以在短时间内弥补技术短板。
当前，国内汽车零部件企业的现状是：企业规模小，实力弱，研发能力不足。例如，把汽车零部件行业作为主要支柱产业之一的宁波拥有大小零部件企业共3000余家，但是多数规模不大，竞争优势普遍是依赖便宜的劳动力。宁波汽车零配件协会相关人士表示，虽然宁波不少产品正逐步走向高端，但总体低技术含量产品还较多，面临着整体转型升级的压力。盖世汽车网总裁陈文凯表示，零部件的发展决定整车发展，中国已经成为世界上最大市场和汽车大国，但是面临着产业转型，只有先提升汽车零配件企业技术核心竞争力，谈汽车强国才有意义。
不过，本土汽车零部件企业通过海外收购提高自身技术实力，打破外资企业掌控关键技术和市场局面的战略越来越明显。北京太平洋世纪汽车系统有限公司收购美国通用汽车全球转向与传动业务后，加速实现了技术、人才和经验的积累，成为全球领先的汽车零部件供应商。除此之外，京西重工收购了美国德尔福制动和悬架业务、浙江万向收购美国汽车零部件企业转向轴业务等一系列海外收购活动。
“在拥有关键零部件的核心技术上，国内的零部件企业和国际零部件企业差距比较大，但也不能简单说民营零部件企业生产的产品技术含量低，国内整车起步也才20年时间，零部件企业起步时间也差不多。未来零部件企业要具备和整车厂同时合作开发新产品的能力，才有出路，这也是零部件企业未来做强的市场趋势。我们收购完成后，将投资5000万元人民币在英国建立研发中心，开发新技术和新产品。”马至聪告诉记者。
