对于本田在中国市场增速低于整体市场的问题，仓石诚司坦言，是本田错估了中国市场的增长潜力，同时没有针对中国相关政策作出及时反应和调整；而更深层的原因，就是本田在中国的本地化程度不高所导致的。
加大本土零部件比例
本田封闭性的零部件供应链体系，被认为是本田在华难以轻装上阵的一个弊端。本田在华的供应链体系中，日资供应商的话语权过于强势，直接导致了主机厂在成本控制上缺乏自主决策、执行的能力。
仓石诚司解释说，此前本田的车型都是针对其他市场开发的，比如北美等，零部件企业会在整车的研发过程中共同参与开发，所以导致在车型开发初期就决定了零部件采购的供应商，部分零部件还会涉及到知识产权的问题，所以导致了全球车型直接引入到中国市场之后，零部件供应商不会发生变化。这导致了主机厂采购零部件，并不是自己直接向供应商采购，而是向供应商提出需求，供应商与日方进行确认后，供应商才会向主机厂提供产品。
“这样的话，即使想要提升中国本土供应商的比例也很操作，当车型研发和投放策略改变之后，本田就能进一步提高中国本土零部件采购的比例。”仓石诚司这样解释本田在华零部件采购的现状。
仓石诚司指出，在这个过程中，一个非常重要的环节就是在开发初期阶段就和零部件供应商一起推进开发工作。这样做的目的是保证本田在初期阶段就可以对中国本土的供应商进行更多指导和监督，从而高效地提高其在中国本土采购的比例。
“随着中国专用车型以及中国主导车型的研发工作的加强，我们会进一步提高合资公司的研发能力。”仓石诚司说，“中国本土的零部件供应商可以在很早的阶段就介入，参与到新产品的研发中来。”业内专家表示，如果本田不改变目前的做法，就很难提高在中国国内的竞争力；而本田若能在新产品开发早期与更多中国本土零部件商进行沟通、让他们参与到产品的研发中的话，不仅产品质量有保证，价格上也有绝对优势，这样本田的成本竞争力必定会大大增强。
本田再提小型化战略
从2013年到2015年，本田将连续投放10款以上的新车型和全新改款车型。到2015年，本田品牌车型的销量将比2011年翻一番。
为配合新品投放，本田在产能方面已做好准备。今年7月，东风本田第二工厂将正式投产，新工厂将导入全球最先进的生产技术，将成为具备优良环保性能的人性化先进工厂。此外，广汽本田也在筹划建设第三生产线，计划于2014年投产。
