当奔驰被宝马、奥迪超越后，戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯－奔驰汽车集团全球总裁蔡澈（DieterZetsche）致力于为奔驰寻找一个“轻装上阵”的赶超方案。眼下，SUV或是发力于中国市场的重点策略。蔡澈表示，“在奔驰2020年重回全球第一的计划中，我认为中国市场所占的比重会非常大。我们在中国市场的目标与2020年全球第一的大目标完全一致。”
目前，奔驰在中国与北汽、利星行甚至中投有着复杂的利益关系。对于奔驰销售渠道的整合，蔡澈坦承，“我们目前确实遇到了复杂的情况”，但他对此仍保持乐观的态度。
坚定推动销售整合
与宝马、奥迪两家竞争对手相比，奔驰虽然在中国全面提速，但是渠道难以形成合力，这一直是困扰奔驰放手一搏的瓶颈。面对中国豪华车市场的巨大诱惑，蔡澈一直在推动渠道整合。
从销售占比来看，以中国为代表的新兴市场成为梅赛德斯-奔驰汽车公司销量增长最快的区域。2008年，奔驰在中国的销量只有4.9万辆，占其全球销量的4%；2010年，奔驰在中国的销量已增至16万辆，占比升至13%；2011年，其在中国销量进一步增长39%，达到22.3万辆，占比升至16%，且中国成为奔驰全球第三大单一国家市场。
虽然增长幅度明显，但与宝马和奥迪相比，奔驰的销售数字仍有差距。业界将此原因归结为销售渠道整合仍然不深入。
对此，蔡澈向记者表示，“目前北京奔驰与奔驰中国已经在销售与市场营销方面实现了资源整合。从今年第一个季度的销量状况也可以看出，奔驰批发零售的资源整合已取得初步成果。接下来我们的目标是建立一个法律实体的批发公司。这部分工作非常复杂，涉及多方面利益，仍然有一些问题需要我们与合作伙伴共同协商解决。但是目前一切正在按计划进行，我们对未来的结果非常乐观。”
蔡澈所说的“多方利益”包含了奔驰、北汽和利星行。据了解，2010年利星行的销售额已超过了390亿元，在中国的百强经销商中名列前茅。如何安置它在新销售合资公司中的位置，成为奔驰渠道整合的重要一环。
“国产奔驰原来一个月只有三、四千辆的销量，从去年9月份以后开始直线攀升，到去年12月份E级和C级车已经实现了销量过万，今年一季度国产车的销售势头依然强劲。”一位奔驰中国的相关人士这样表示，“所以整合一定要继续深化，未来一定会找到一个很好的解决方案，让大家在达成共识的基础上实现更大的发展。”
“北汽集团是戴姆勒集团在华的战略合作伙伴，我们之前的合作主要集中在合资公司上。在现有合资公司取得成功和双方对未来目标一致的前提下，我们希望能进一步深化与北汽集团的合作，这其中也包括在合资公司推出更多新产品。”蔡澈表示。
