相比之下，讴歌的动作更大一些，在今年4月的本田在华中期战略发布会上，A C U R A讴歌提出了新的中文品牌口号———“我就是我，我就是中心”，并宣布2012年将向中国引进ILX和R D X两款车型。本田高层也表示，今后将加快A C U R A讴歌的新产品投放。不久前在纽约车展上发布的R LX将于2013年投放中国市场。而作为讴歌的品牌象征，新款N SX也将会在中国市场上销售。
差异竞争
对二线豪华品牌来说，它们的差距不单单只体现在销量与价格上，在品牌力与市场认知度方面更是有一道巨大的鸿沟将其阻隔。因而在国产之后，为缩短差距，二线豪车最先想到的就是个性与差异。
“在德系三强逐渐成为街车之后，这才是我们的机会。”东莞沃尔沃经销商认为，在品牌力上与德系三强正面竞争并不现实，不过在换购客户的个性化需求成为趋势的当下，开发新的市场空间进行差异竞争或将成为二线豪华品牌的出路。有业内人士认为，像凯迪拉克、讴歌等在华品牌营销的失败主因就是定位不清晰，今后两年，对品牌的个性化重新定位将成为二线豪车们的主要战略。(来源:南方都市报 南都网)
从各品牌的产品导入计划可以发现它们在差异化竞争上所做出的努力。雷克萨斯今年将有11款新产品，而小排量化、混合动力和F SPO R T版将是雷克萨斯今后在中国市场的产品导向。英菲尼迪则借在华推出M系长轴距版中级豪华车，开创了进口车品牌为中国市场量身定做产品的先河。被认为过于张扬的凯迪拉克也在为中国做出改变，根据其计划，从现在到2016年，每年都会引进一款新的凯迪拉克产品，X T S是最有望于今年年底前在中国生产的车型。此外，通用汽车还计划在中国销售尺寸更小的凯迪拉克A T S.沃尔沃则最新推出了在欧洲市场极受欢迎的V 60，想借机抢占旅行车市场的先机。
为市场定制是成功要诀
纵观豪华车市场的全球格局，2011年，“德系三强”全球销量均在125万辆以上，而其他高档车品牌多在20万辆以内，只有沃尔沃和雷克萨斯超过40万辆。这组数据只是为了向各位讲述德系三强的全球地位以及其强大的实力，如果以此作为判断，这三个品牌应该在任何一个区域市场都将占据大份额。
不过例外却发生在美国。雷克萨斯曾连续11年位居美国豪车销量榜首，只是在去年才被宝马超过。至于英菲尼迪、讴歌、凯迪拉克等品牌，起初都是为美国打造的，只是在近5年才逐渐向全球扩张，所以其主力市场都在美国。即便对于沃尔沃这样的欧洲品牌，其第一大市场也是在美国。因为在那里，这些品牌做到了差异化和为美国消费者量身定制。在中国，二线豪车企业的机会在哪儿？答案或许是更加深度的中国化：为中国消费者定制产品，向中国合作伙伴开放技术，敢于尝试新技术、新理念，愿意根据中国文化需要打造品牌形象。
