业内人士表示，自主品牌在家轿市场大多以降价应对，短期看对拉动销售有一定作用。但从长远来看，其出路在于实实在在提升产品质量。
两大政策或月底出台
自购置税优惠等政策取消后，自主品牌从去年开始，就出现库存多、降价大的问题。而今年这一情况未能得到改观，自主品牌在这两年一直咬牙前行。日前有消息称，针对时下低迷的车市，政府计划重新推出“汽车下乡”和“以旧换新”两大利好政策，且有望本月出台。如果两大利好政策能够出台，再加上此前60亿节能补贴的出炉，让车商看到了车市复苏的曙光。
对于两大利好政策的延续，有部分合资车商对此并不看好，金美本田市场部经理殷柏如认为，两项利好政策对合资品牌来说意义不大，从整体国内经济形势来看，只能拉动部分低端车型的销量，并不能刺激整体车市增长。事实上，以市场换技术证明是不成功的，今后政策扶持将向自主品牌偏移，合资品牌更需努力。
而莞太路一家自主品牌车行市场部负责人李兆龙告诉记者：从趋势来看，未来政策扶持方向有两个，一是小排量等环保车型；另外一个则是自主品牌。从近期频传的政策利好就可以看出，政府将加大力度扶持自主品牌，因此，两大政策若能延续，自主品牌或将获益，尤其是将刺激小排量等环保车型的销量。而未来自主品牌有很好的发展前景，只是目前比较难熬。
据悉，有消息称今年的补贴政策可能与2009年的全方位刺激汽车消费政策有所不同，此次将选择一定范围、采取结构性的刺激政策。其中，新一轮汽车以旧换新政策主要针对一定范围的汽车实行以旧换新，重点选择小排量汽车，促进汽车节能环保。而这次汽车下乡的重点亦是选择小排量汽车，财政补贴办法依然参照2009年的做法，即对农民购车给予车价10%的经济补贴，最高每辆补贴5000元人民币。而汽车下乡补贴主要是针对1.6升及以下小排量车型，这些车型的价格通常在10万元以下，节能补贴几千元，肯定对汽车市场很有帮助，对车主来说是一个很实惠的政策。事实上，在2011年，销量下滑最明显的也是小排量汽车，尤其是自主品牌，因此今年政策或将加大对自主品牌的扶持，自主品牌或将从中获益。
