美国底特律（2012年6月14日）在极富吸引力的增长前景的鼓舞下，尽管在华汽车销售有短期减速，跨国汽车供应商仍然在这一世界最大的汽车市场上展开大规模投资。
其中，大陆集团计划到年底在中国增员5000人。目前该公司共有16000名在华员工。
麦格纳国际公司也制定了雄心勃勃的扩张计划。该公司准备到2014年把在华工厂数量增至28座，比现在多出8座。而在2001年时，麦格纳在中国只有一家工厂。
在全球汽车业仍努力从大萧条中恢复元气的时候，中国则几乎已经确保了稳健的未来增长势头。
由于有越来越多的车型都是基于全球性汽车平台，供应商只要在这里生产与世界其他工厂相同的零部件，就能迅速做好生产准备。
但在这一过程中，供应商必须灵活机动，比如与在中国具影响力的政府官员展开合作，同时帮助中国本土汽车制造商弥补工程技术上的不足。
中国政府在一季度出台法令，规定政府官员必须购买本国汽车制造商生产的汽车。这对历来受到政府官员喜爱的奥迪来说是个噩耗，但对麦格纳和江森自控这样的汽车供应商来说却可能是个好消息。由于政府官员通常都配备了司机，往往需要能够按照他们的喜好定制宽敞的后座空间。
中国汽车市场的稳步增长使全球汽车供应商在2011年里都取得了佳绩。在《美国汽车新闻》评出的全球汽车供应商100强中，有68家供应商相比2010年都实现了双位数的增长，其中北美市场的复苏也是原因之一。在100强里只有日本供应商的表现不尽如人意，因为3月11日的日本大地震给他们造成了重创。
对中国市场未来的增长预期也很令人振奋。据分析师和行业管理者们预测说，到2020年中国的轻型车销量将达到3000万辆，比2011年的1450万辆增加一倍以上。
也就是说，再过8年时间，中国汽车市场的规模就将赶上如今欧洲和美国市场的总和。
据中国汽车工业协会称，在制定未来发展规划的同时，汽车供应商似乎未受到在华销量下降带来的影响。在今年前四个月里，中国的乘用车销量仅攀升了2％。
铅酸和锂离子电池生产商江森自控动力方案事业部正投入10亿多美元扩大在中国的产能。
该公司预计，今年其在华的电池产量将约为1700万个，到2017年将增至3000万个，约占售后市场的70％，占汽车制造市场的30％。该公司说，所有这些电池都供应中国国内市场。
