北京北辰亚运村汽车交易市场中心，日前召开了第138期信息发布会，北亚车市副总经理颜景辉，在会上分析了国内进口高端汽车的现状及市场趋势。
颜景辉表示，欧洲汽车市场疲软，中国汽车市场需求强劲，国际高端豪华车品牌在国内的市场份额争夺战愈演愈烈。与之相对的是，国内高端汽车市场需求稍显乏力，经销商压力加大，信心不足。
进口高端车“疯狂”扩张
进口豪华车企业已打响了争夺战的“第一枪”，纷纷加速渠道网络扩张，量产化营销战略相继落地实施。
资料显示，世界顶级豪华车正加快进入中国市场的步伐：劳斯莱斯在华门店今年年底将达到11家，目标是18家；法拉利、玛莎拉蒂展厅年底将达到20家；兰博基尼已有14家，年底将再增加11家门店；宾利三里屯展厅开业并加紧南方市场布局。
此外，国际一线品牌的扩张也呈现出明显特点。“一是建店数量追求规模化，二是单体品牌店面积、投资力求大型化、功能综合化。”颜景辉分析说。
据统计，宝马4S店城市展厅一年内从180家猛增到300家；奔驰在全国有207家专卖店，这一数字到2015年计划达到440家；奥迪在京专卖店年底将达到20家。除此之外，保时捷门店年底有望增加到60家，明年预计可达80家，2015年将增至100家；捷豹、路虎已有100余家专卖店。
就投资规模来看，奥迪“奥之旅”旗舰店投资1.1亿元，占地2万平方米；宝马全球首家“巨无霸”5S店投资3.2亿元，占地2.2万平方米，集汽车文化、休闲娱乐等5S全新体验于一体。
高端豪车消费需求减弱
与各汽车企业的大举扩张相比，中国汽车消费市场的反应却稍显“不合时宜”。颜景辉表示，国内经济增速放缓、市场需求不旺，直接影响了豪华车的市场销售，PMI（采购经理指数）五大分类指标普遍回落。
亚市数据显示，3.0L以上排量进口车销售同比下降4.39%，且外埠豪华车客户有所减少，购车随意性下降。“这就导致了进口车终端市场库存周期延长，经销商资金压力及风险加大。”颜景辉说。
中国进口汽车贸易中心的数据显示，4月份经销商库存指数为2.7，5月份这一数字预计不低于2.4。
亚市库存周期指数显示，4月份，进口车库存周期在30天以上的比例，从30%上升到43%；此外，资源性城市个性化需求减少，导致美系车库存上升较快
进口车价波动，经销商信心下降
销售周期延长，进口车累计库存增加，迫使商家大幅让利销售，以加速资金回笼周转，确保资金链安全。颜景辉称，降价保量，利润下滑甚至亏损，经销商生存环境愈加困难。
亚市高级豪华车车型调查数据显示，加入优惠“阵营”的进口车型范围大幅提高，从5月初的58.1%扩大到6月初的72%；增加优惠的车型比例，从上月初的45.5%上升到6月初的60%；部分车型优惠幅度有所加大，达到15%甚至20%以上。
捷豹最高优惠50万元，奔驰S600优惠40万元，宝马5系、X6优惠较上月增加1倍，分别达到3万元和11万元。
