一旦长安马自达单飞成为现实，今年北京车展发布的CX-5将成为其第一款国产车型。
历经三年的审批闯关之后，长安马自达单飞的愿望终于有望实现。
对于马自达而言，在中国市场征战多年，终于搭上了组建股比对等合资公司的末班车。然而，在错过了中国汽车市场快速成长期后，经营策略和市场前景仍不明朗之时，单飞的长安马自达能走多快，恐怕仍需时间检验。
猜想一：
资产分割考验
马自达单飞的想法由来已久。2009年，遵循“一个福特”战略的福特汽车大幅减持马自达股份，重获独立的马自达有意退出长安福特马自达合资公司，与长安汽车重组股比对等的合资公司。随后，长安与马自达开始进入了漫长的合资审批程序，而合资方案中自主品牌和新能源汽车以及生产资质变更的障碍，致使这一计划拖延至今。
生产资质的解决仅是合资获批过程中的关键一步，在合资公司挂牌之前，长安马自达还将面临资产分割的考验。
点评：根据公开信息，长安福特马自达南京整车工厂投资38.4亿元，发动机工厂投资25亿元。其中，长安占50%股份，福特和马自达各持25%股份。如何将三方共有资产进行拆分是个问题。马自达必然要获得南京工厂50%的股份，而在重庆的股份则要让给福特，但必须是三方共同协商才能解决。
猜想二：
产品平衡难题
“马自达合资独立，对于长安、福特而言都将获益，但现在很难评估对马自达的影响。”一位业内人士表示，一旦马自达合资独立，长安集团可获得一个新的合资资格，而福特则会围绕“一个福特”的战略在中国放开手脚。
虽然长安集团和马自达中国均表示，这一事件不会对长安马自达未来的规划产生影响，但合资后双方的关系将更加紧密，也有可能让马自达的资源向长安方面倾斜。
按照规划，马自达未来五年内将在全球市场投放7款新车，2015年前中国将新添两款国产车型。对于产品并不丰富的马自达而言，如何将国产车型平均分配到两家公司产品线上，也是必须思考的问题。
今年年初，一汽马自达已经宣布，高于CX-5的中型SUV CX-7将在今年年底在长春实现国产，同时大型SUV CX-9也将通过一汽马自达的渠道引入到中国。
点评：马自达留给长安马自达的产品本就不多，虽然获得了CX-5的生产资格，未来也将有自主品牌和新能源汽车的投放，但这些短期内无法上量的产品计划，也制约了长安马自达单飞后进一步发展的空间。
