“实际点讲，目前合资自主品牌在京城的销售情况，根本支撑不了大规模扩网。”上述人士说。
后续发展压力大
目前在北京地区新建店除去昂贵的地租费用外，一家单独的新建4S店的投资至少在500万元以上，即便是改建的4S店投资也在300万元。专家预测，合资自主品牌在京扩网，将给现有经销商带来巨大压力。
一位业内人士给记者算了一笔账：以启辰来看，从今年4月上市至今，北京地区两家4S店每家的月销量基本维持在100辆上下，今年京城车市总销量预计在1800辆左右。按照20%的增速计算，明年厂家给经销商制订的销售计划应该在2200辆左右。这意味着，明年一旦扩张到6家店，则平均每家月销量仅有不到40辆，这显然存在着4S店过剩的危机。“为争夺客源，各家4S店之间还可能引发价格战，这将使利润进一步被压缩。”该人士说。
“虽然东风日产初期对启辰没有硬性销量要求，但经销商基本没有利润可言。”一位市场人士告诉记者，虽然目前启辰还处于销售初期，但库存较大，如何迅速周转资金已成为经销商首先要解决的问题。此外，“由于启辰的保养可以在东风日产4S店进行，如何吸引客户回店维修保养，也是各家启辰4S店后期将面临的巨大问题”。上述人士补充道。
缺乏竞争优势
除了同门之争，合资自主品牌还要面临来自合资品牌和自主品牌竞争对手的压力。
“眼下一家4S店想在北京生存下去至少要满足以下条件：一定的客户保有量、有竞争力的车型和健康的售后体系。”比亚迪相关负责人告诉记者，目前比亚迪京城各家4S店仍在不断整合中，目的是为了提高市场占有率，降低客户流失率。“合资自主品牌新建店，保有量是零，没有售后利润生存很艰难，销售再分流，情况则更糟。”该负责人称，品牌认知度没上来之前，合资自主品牌盲目扩网，等于是自己给自己“挖坑”。
面对“合资自主品牌一款款车型是否对自家产品形成了威胁”的问题，奇瑞、长城、华晨、比亚迪、吉利等自主品牌经销商均不约而同地表现了“这不是问题”的轻松。“经过多年的发展，消费者对我们品牌的认可度已经很高，且口碑相传，老客户带新客户，已经形成了良性循环，这些都是合资自主品牌不能比的。”一家长城汽车4S店销售经理的话，代表了大多数主流自主品牌经销商的态度。
的确，汽车业资深专家苏晖也认为，合资自主品牌地位尴尬，消费者接受还存在问题，竞争力更是一时半会儿谈不上。
同时，苏晖还特别指出，合资自主品牌后续车型的跟进也是个问题，“有外资的血缘是合资自主品牌宣传的最大噱头，但人家不可能把真正的好车型给你”。苏晖说，如果将合资企业的车型比做外资品牌的“嫡系”，那合资自主品牌的产品无疑是“旁系”，“谁会培养强了侄子来打亲儿子”？苏晖称，缺少有力车型的支撑，一个品牌很难真正发展起来。而这些问题，合资品牌与自主品牌身上是不存在的。
