车型五：东风雪铁龙世嘉
指导售价：10.68～14.78万元
车型特色：价格是优势，运动或家用都适合
作为雪铁龙最热门的车型之一，世嘉拥有原汁原味的法国人的造车理念。新世嘉虽然不是换代车型，但也就是外形上做了一些改动，比如LOGO大小和位置做了一些改动，引擎盖变得更加肌肉感之外，其他方面变化不大。值得肯定的是，以往集中在后视镜柱上的侧转向灯被转移到了后视镜下部，不但跟更为符合新车型的潮流，同时提醒效果也更突出。
进入车内，首先吸引我们视线的就是它的中央集控式方向盘，在转动方向盘的时候，中间的气囊和多功能控制模块是不会随着转动的，这样的好处是驾驶员随时能找到自己需要的功能按键操作，哪怕是弯道中也不会耽误操作。而世嘉首创的中置仪表更是一大亮点，其不但使用界面为自适应感光液晶数字显示屏，不用低头，也不用抬头，平视用余光就能获得行驶信息。另外一点，其显示的各类信息十分丰富，这也是大多数同级车所不能比拟的。
动力方面，新世嘉仍然搭载1.6L和2.0L发动机，这两款都是PSA集团最为成熟的动力单元，搭配5速手动或4速手自一体也足够平常使用。而消费者也很好作出判断，想要家用的话，选择1.6L就足够，喜欢运动的话，还是选择2.0L车型更适合，它最大功率可达108kw/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm，动力性能十分充沛，只不过4AT变速箱有些落后罢了。
世嘉的后悬挂虽然是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像同样采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。世嘉并不惧怕国内常见的碎石路、破损水泥路或者坑洼的土路，它行驶在这些路面的感觉是很扎实稳健。
尽管轴距仍然维持2610mm大小，但新世嘉的后排坐椅重新经过了新的人体工程学设计，包覆性更好，同时，椅背角度由之前的24°调整到现在的27°，座椅结构更加符合人员乘坐姿势，提供更加舒适后排空间，座垫经过了重新加长、加宽，对腿部的支撑更好。而前排中央扶手箱则是新世嘉增加的配置，实用性相对老款有所提高。
新款世嘉在配置上不是太让人满意，全系不拥有ESP无疑让人遗憾，安全气囊也只有顶配才是前后8个，不过舒适方面，像多功能方向盘、定速续航都是标配，这在其他车型上很难做到如此到位。
总结：凭借1.4T动力与6DDCT双离合组合的亮点，这次菲亚特菲翔无论是空间还是配置方面都可以为其充当重返国内的马前卒。关键在于对其定价的策略，如果合理的话，相信新速腾优势会因此受到一些冲击，毕竟新速腾定价不低，其空间优势又不是太明显，而运动效果已经大大降低。而新福克斯这次表现不错，除开保持精密底盘优势外，新动力与6速双离合组合以及更丰富配置加强了其车型性价比。
同比之下，思域似乎优势并不太多，但考虑到其为紧凑日系运动车代表，因此在菲翔上市后，作为竞品车型之一，思域这个拦路虎也不能小瞧。至于世嘉的话，其性价比是最高的，同时优惠也很大，如果看中购车经济性，那菲翔肯定不是世嘉的对手，好在世嘉无论是动力还是空间对其影响都不大。
