值得注意的是，自主品牌在1.6升排量以下的传统强势市场，也已经跟不上形势，优势市场被国际品牌蚕食的趋势已经在数据上体现出来。
数据显示，当前1.6升及以下轿车市场份额环比继续上升，累计降幅收窄。5月，1.6升及以下的轿车销售63.85万辆，比上月增长2.1%，同比增长21.3%；1.6升及以下轿车占轿车总量比重71.5%，比上月提高1.2个百分点，比上年同期提高1个百分点。1-5月，1.6升及以下的轿车销售306.24万辆，同比增长3.4%，为今年以来的首次正增长；1.6升及以下轿车占轿车总量比重70.5%，比上年同期下降0.7个百分点。
这显示小排量车市场虽然止跌，但这一趋势和自主品牌无关。中汽协指出，数据表明，自主品牌乘用车面临的市场竞争压力正逐步加大。
按照一年市场前低后高的规律，多数自主品牌车企也将不能完成半程45%的销售目标，“中考”鸭梨山大。目前表现较好的是长城汽车(601633,股吧)，1-5月共销售23万辆，同比增长18.7%；其中出口3.8万辆，同比增长41.6%。今年长城汽车的目标是60万辆，其中出口10万辆。长城目前的表现基本符合其年初的计划。据吉利汽车公布，2012年前5个月总销量为18.8万辆，较去年同期增长约2.3%，并达到全年销量目标46万辆的40.8%。
而据上汽通用五菱公布，1-6月累计销售750800辆，同比增长15.9%，已完成135万辆年终目标的55.6%。在各车企的年中销量榜上，上汽通用五菱毫无悬念的成为2012年“中考”的第一名。
日系份额悄然回升
去年遭遇天灾重击而低迷的日系车企，到今年中则悄然抢回市场份额。
据本田中国发布，上半年，两个合资公司在华销量达到327013辆，相比去年增长20.5%，其中6月份更实现高达84.2%的增长。上半年，广汽本田实现销量176324辆，比去年增长14.2%；东风本田上半年实现销量150689辆，比去年增长28.8%。尽管中高级轿车遭遇到德系、美系的强势阻击，但本田在小型轿车、SUV等市场仍保持强势增长势头。
据中汽协统计，从1-5月国外品牌乘用车同比增长情况看：日系、德系、美系、法系和韩系均高于上年同期，其中德系表现最为突出，增速接近20%，发展势头强劲；日系车同比增长也超过10%，其他各系均低于10%。从市场占有率看，除美系略有下降外，其余各系均提升，其中德系提高了2个百分点。
从1-5月国外品牌轿车同比增长情况看：日系、德系、美系、法系和韩系均高于上年同期，其中韩系和德系增长依旧较快，超过10%；从市场份额累计同比看，各系均上升，其中德系和日系上升明显。
三季度或二次探底
崔东树还认为，受到广州限购影响，今年的三季度可能是汽车增速2次探底。
据其分析，由于今年的世界经济下滑压力较大，目前国内努力在一季度或者是二季度实现经济筑底，三季度实现经济的弱势反转。而这样的经济预期不是简单建立在对国内外经济的判断上，而是建立在国家二季度开始对经济进行微调，逐步启动投资和鼓励消费的政策。“因此我原来感觉7月的三季度初至少不会出台对刺激消费严重打击的政策。但现在受到广州限购影响，今年的三季度可能是汽车增速二次探底。”
