奥迪宝马的后门
6月12日，国家环保部网站显示，“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司”已经通过环境影响审批。批复显示，合资公司总投资120.95亿元，一期计划年产13万辆乘用车，地点在江苏省常熟市通港路滨江国际大厦。
“毫无疑问中国将会在不久的将来逾越成为世界第一大捷豹路虎的汽车市场。”陪同施韦德前来中国的捷豹路虎全球首席销售运营总监博涵告诉记者。
但是作为后来者，中国的豪华车市场已经烽烟四起。捷豹路虎如何面对这个全球竞争最激烈的战场？
捷豹路虎过去在中国市场增长很快，但与宝马、奔驰、奥迪等早已在中国合资的豪华车相比，依然存在不小的差距。去年三大传统豪华品牌，在中国市场分别实现了25万量、19.85万辆和31.3万辆，同比分别增长37.6%、30%和37%。而与奇瑞合资并实现国产，是决定捷豹路虎能否更快实现中国市场目标的关键。
按照捷豹路虎自己的市场推测，捷豹路虎未来会在奔驰、宝马、奥迪和宾利、劳斯莱斯的中间地带寻找自己的用户。按照专业机构调查，这个市场基本是富人消费升级或第二辆车。依靠国产产品的不断发力，宝马和奔驰的年销量均超过了10万辆，而奥迪在中国的年销量更是达到了20多万辆。德国三巨头迅速扩大自己消费群的同时，也正在为捷豹路虎和保时捷、玛莎拉蒂等更高端的小众品牌培养一个有一定规模的后门市场。
业内人士预测，一旦这种个性化、差异化消费特征形成，中国高端车市场将完全跟美国和西欧发达国家接轨，中国二元汽车整体消费结构也将更加明晰。一个事实是，和德系三巨头直接竞争的两个纯进口品牌，雷克萨斯去年在中国卖了5.6万多辆，沃尔沃卖了4.7万辆。
目前保时捷在中国年销售在三万辆左右，实际上，只要供货充分年销售很容易达到6万辆。捷豹路虎一旦达到10万辆，再加上保时捷、玛莎拉蒂等其他众多小众高端豪华品牌，中国近两三年内将迅速在增长迅猛的豪华车市场上，细分出一个规模足够大的高端豪华车市场。
沟通，还是沟通
据消息人士透露，奇瑞捷豹路虎合资公司已经敲定中方高管团队，董事长一职将由奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长陈安宁担当。
早在两年前，捷豹路虎中国区就进行了全面升级，在英国总部担任路虎海外运营总监的罗伯特空降中国，担任捷豹路虎中国区总裁。升级后的捷豹路虎中国区亦在为国产化做多方面准备。
此前捷豹路虎在机构设置、销售、服务等业务上已经提前布局。2009年在苏州建立了亚洲最大售后配件配送中心；2010年6月成立了捷豹路虎中国销售公司，同时在华设立首个培训中心。
“很希望在中国实现本地化生产，这方面正按照原定的目标在推进，并且与相关的政府部门和合作伙伴来谨慎地进行相关的事宜。”施韦德坦言，在双方签署了正式的谅解备忘录后，开展进一步交流和沟通是很必要的，而这也是他此次中国之行的重要目的。
