出口业务成新支点
在国内市场上，车市大环境的影响以及限购政策的频出，自主品牌生存空间一再被挤压，受尽煎熬。继上海、北京、贵阳限购之后，7月初，广州市也出台了限购政策。对此，业内专家感叹，在一线城市限购政策频出的环境下，自主品牌的日子会越来越难过。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受记者采访时表示，限购对于自主品牌来说，的确是一场“灾难”。“限购影响的是首次购车人群，其次是增购人群，而换购人群则不受影响”，他说，“自主品牌汽车价格低廉，性价比相对较高，对于首购人群来说，他们会较多地考虑自主品牌，因此限购对其的影响会很大。”
联想到北京限购之后，北京地区的很多自主品牌经营情况越来越差，经销商队伍被“缩编”的现实，崔东树对于此次的广州限购可能会导致的类似结局表示担忧。“限购很可能会逼迫自主品牌逐步走向边缘化，最终退出一线市场。”他说。
不过，就目前的情况来看，就算一线城市市场无法强留，自主品牌也可以积极调整战略，去适应市场的变化。从海外市场寻找新的业务增长点。
来自吉利汽车方面的最新消息称，继今年5月份出口突破6500辆后，吉利汽车6月出口量突破了1万辆大关，并连续3个月稳居中国汽车出口第二名。今年上半年，吉利汽车出口总量同比增长超过210％，远远领先行业平均增速。奇瑞、长城等自主品牌在海外市场的增长情况也同样引人注目。比如奇瑞汽车今年上半年累计出口已经达91605辆，有望提前实现17万辆的年度出口销量目标。
在海外市场上，自主品牌正在以抖擞的姿态突出重围，试图找到一个支撑销量的新支点。对此，业内专家指出，目前我国出口整车数量占整个汽车产销量的比例还偏小，所以如果政策方面以及车企方面再多“给力”，汽车出口才可能会有爆发式的增长。
