与自主品牌形成鲜明对比的是，豪华品牌和一线品牌的销量则继续增长。上半年，奥迪在华销量为19.4万辆，与去年同期销量相比，提升了37.8%；宝马在华销售15.9万辆，同比增长30.7%；奔驰在华销量达到9.9万辆，同比增长7.8%。另外，上汽通用五菱、上海通用、一汽大众和上海大众也基本完成半年销售目标，有望冲击全年百万辆销售目标。
在中汽协公布的乘用车销量排行榜中，前5个月销量排名前十位的车企分别为上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、一汽丰田、奇瑞、长安和东风悦达起亚，累计销量分别为59.59万辆、54.11万辆、53.04万辆、50.10万辆、36.84万辆、31.46万辆、24.03万辆、23.64万辆、23.44万辆和18.55万辆。
“对于汽车企业来说，目前最重要的不是去考虑如何完成年初制定的目标，而是应该认真去思考接下来要怎么做，才能让品牌和产品可持续发展。”贾新光认为，下半年整体经济形势并不乐观，连续两次降息短期有利于车市，但从长期来看，却是中国经济下滑的一个重要信号。“今年夏天，煤价下跌，电也不限了，这些都说明，经济形势在下滑，无论是经济型轿车还是豪华车品牌，都不应掉以轻心。”
统计数据显示，今年上半年，我国豪华车系的促销指数已由年初的3%迅速飙生至8%，而部分豪华品牌车型在中国的市场售价已由原来的世界较高水平降至全球最低。豪华车动辄数十万元的降价又对整个汽车市场的价格体系形成下压作用，最终形成整个市场价格体系的全面下降。另一方面，又造成了消费结构的整体升级。目前中国车市的平均成交价格由年初的14.1万元逐月上升至6月的15.03万元。
一系列的投产扩建表明了车企对于中国市场的信心，但另一方面，在中国市场已经告别了高增长的情况下，扩充产能的冲动能否最终转换成经济效益目前还未可知，我们担心的是，库存激增、产能过剩问题一旦更加突出，自相残杀的局面将来得更快，也更血腥。
