2012年，北汽股份的目标是签约120家经销商，开业80家，截至目前，已经签约82家，开业42家，维持的速度是每个月签约8至10家。北汽给经销商的建店支持力度是50%到70%。虽然目标过半，但董海洋的成就感远不如忧虑感强。“现在是成长的烦恼”，董海洋表示，目前的问题是，北京汽车和E系列几乎是同时成长起来的品牌，暂时还难以做到品牌带动产品，或者产品促动品牌。这对营销是很大的挑战。“一名消费者走进店里，我们的销售人员首先得向他解释"北京汽车"是怎么回事，然后再介绍这款车是怎么来的。这样我们就需要征服两座山。”
但成就感也随之即来，目前让董海洋感到欣慰的是，购买E系列的消费者开始将该车同月销过万的合资主流A级车相比，而在价格上E系列显然更有优势；此外，主动联系加盟自主品牌销售网络的经销商在增多。
虽然挑战重重，但对于未来几年国内车市的发展走向，董海洋却给出了高于其他车企高层的乐观指数，“我觉得市场长期来说，可能有一个放缓的趋势，短期内中国可能不会出现两位数的增长，但三五年之后是否会出现两位数的增长呢？我觉得也有可能。”而这种两位数的增长将是后发的北汽自主品牌亟需的机遇。
在新产品放慢脚步的同时，成立三年来进度缓慢的北汽股份内部机构调整却开始加快进程。董海洋透露，在C70G下线的同时，北汽股份的销售本部也将升级为销售公司，由董海洋任董事长兼总经理。
对于销售公司的定位，董海洋已经有了清晰的规划。他认为，营销比较大的困难不是产品定位、品牌传播，是对销售人员的培养，要克服成长的困扰。“对北汽销售公司来说，定位就是成立营销学院,把经销商培训得非常会卖车，非常会服务，非常会维护，那我们就成功了。”
