上半年，汽车销量排名前十位的生产企业依次为：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、奇瑞、长城和江淮，分别销售221．63万辆、163．43万辆、133．61万辆、100．52万辆、78．84万辆、36．81万辆、29．48万辆、28．32万辆、27．93万辆和24．40万辆。与上年同期相比，长安、奇瑞和江淮有所下降，其它企业呈不同程度增长，其中长城和广汽增速更快。上半年，上述十家企业共销售汽车844．97万辆，占汽车销售总量的88．04％，市场产业度集中也进一步提高。
在乘用车销量方面，上半年销量排名前十位的企业为：上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、重庆长安、一汽丰田、奇瑞和吉利。与上年同期相比，一汽丰田增速接近40％，前五家企业增速也超过全行业，总体表现较为突出。上半年，上述十家企业共销售乘用车450．68万辆，占乘用车销售总量的59．19％。上半年，商用车销量排名前十位的企业依次为：北汽福田、东风公司、江淮、一汽、金杯股份、江铃、重汽、南汽、长城和上汽通用五菱。与上年同期相比，前七家商用车企业降幅不一，后三家在继续保持较快增长。上半年，上述十家企业共销售商用车140．34万辆，占商用车销售总量的70．71％。
低迷自主品牌面临调整
根据中汽协的统计，上半年，除自主品牌外的各系车型销售均有所增长，均高于上年同期。德系表现最为突出，发展势头强劲；日系车同比增长也不错。从市场占有率看，除美系略有下降外，其余各系均提升，其中德系和日系提高了1个百分点以上。具体数据上，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售144．62万辆、136．05万辆、85．31万辆、59．39万辆和20．87万辆，分别占乘用车销售总量的19％、17．87％、11．20％、7．80％和2．74％。
相比之下，我国乘用车自主品牌共销售315．11万辆，同比下降0．16％，同期乘用车总体呈现正增长。上半年自主品牌销量占乘用车销售总量的41．39％，占有率同比下降3个百分点。自主品牌轿车共销售142．33万辆，同比下降6．78％，占轿车销售总量的27．21％，占有率比上年同期下降3．60个百分点；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售112．01万辆、118．42万辆、81．68万辆、47．68万辆和20．87万辆，占轿车销售总量的21．42％、22．64％、15．62％、9．12％和3．99％。
在自主品牌方面，上半年分月情况看，自主品牌乘用车呈现明显逐月下降趋势，且每月情况均低于上年同期，6月达到上半年的最低点。数据表明，我国自主品牌乘用车综合竞争力虽有很大提升，但仍与外资品牌有一定的差距，在市场增长相对平稳的情况下，竞争更加激烈。
针对自主品牌的未来，董扬对此深感担忧，他分析认为，自主品牌在市场上表现出来的低迷，与市场经济的大环境有关，也与车商的整体实力有关。“真正造成自主品牌难堪的市场表现，还是自身的研发实力不强。”董扬告诉中国经济时报记者，“我国自主品牌汽车企业在研发上的总体投入不输给任何一家跨国车企，但这些庞大的人力物力财力分散到各家自主品牌车企后，造成单个车企的研发十分弱小。”
