“我们今后投放市场的全新车型将全部搭载创驰蓝天技术，我们计划到2015年在华的销量达到40万台，其中有80%搭载创驰蓝天技术。”山田宪昭表示。
进口车渠道收权
“关于进口车的进口权和销售权，现在都由马自达（中国）来负责，包括原有的这些进口车的车型，也是收归马自达（中国）来负责。”山田宪昭告诉记者。这是自今年4月曝出马自达中国取消一汽马自达销售有限公司的进口车总代理权后，再次重申马自达中国的管理范畴。
收回进口车代理权后，马自达（中国）将独享马自达在中国的进口车利润。近年来马自达在中国进口车销量逐年上升。据统计，2011年马自达在中国的进口车销量为1.4万辆，这一数字占马自达去年在华销量的6.5%。
相比过去，马自达在中国的管理相对“松散”。尽管两家子公司的产品定位并不重合，但是无论是一汽马自达，还是即将正式更名的长安马自达，也基本都是各自为政，在市场中各自进行独立的营销与推广，很少真正突显“马自达”这一主品牌。
马自达的收权，也正式从CX-5这一款全新的进口车开始。“并非所有的长安马自达经销商都能够经营进口车，需要由马自达（中国）进行筛选。”长安马自达执行副总经理况锦文告诉记者，“目前北京的三家4S店是可以经营进口车的，其他地区的经销商还需要向马自达（中国）进行申请。”
转投三四线市场
2010年末北京实行小客车总量控制时，曾令马自达在北京的销量出现透支性消费，随后马自达销量下滑。今年，广州的限购也令各大车商感受到了寒意。
“去年，马自达在北京的销量慢慢有所恢复，到今年已经恢复了很大一部分。其中一个主要原因，是摇到号的人开始买车了。另一个原因是汽车换购量增加，所以今年我们在北京的业绩是上升的。”山田宪昭表示，“当然，限购政策推出会对我们汽车厂商带来很大的影响，作为汽车厂商，我们当然不希望推出这种政策。但是，一些大城市由于交通问题难以解决，推出这个限购政策也是无奈之举。”
不管各大汽车厂商如何不情愿，面对国内越来越频繁出现的限购城市，各大汽车公司不得不针对市场环境变化改变策略。而马自达（中国）的高管层则明确表示，将从沿海汽车保有量较高的城市，转向内陆地区，挖掘二三四线城市的消费潜力。
“在中国的内陆地区，三四线城市的需求在不断增长，即使大城市采取限购政策，但整个中国市场还是有增长空间的，所以我们今后会着力于开发内陆地区和三四线城市。”山田宪昭称。
“从现在我们销售网络的比重来看，内陆地区占比约为45%，沿海地区占55%。今后，再开发的销售网络都将集中在内陆地区。”山田宪昭称，“今年年初，我们的4S店有365家，计划到今年年底要增长到420家，新增加的55家几乎都在内陆地区。”
可以预见，挖掘二三四线市场，将成为各大汽车公司维持增长的新支点。
