此外，记者还从耐世特提供的一份资料中注意到，前不久耐世特已经开始向客户提供可调节的EPS系统。据专家介绍，车辆的转向感觉受一系列参数的影响，包括悬架几何结构、轮胎和衬套刚度、弹簧应变率以及质量分布等，但最关键的影响因素是EPS系统的质量。其实，许多驾驶者对车辆行为和道路表面的认知都是通过转向系统来传达的。因此，转向系统对成品车辆的影响举足轻重，高品质的转向系统可确保一个新款车型的成功发布和更高水平客户的满意度。
从更长远看，随着人们对车辆安全和舒适性要求的提升，对于像车道保持系统、自动泊车系统等的一些新系统，包括未来会越来越多的电动汽车，都只有EPS能够满足其要求。而且对于在有较大侧风的这种复杂行驶条件下，EPS的软件系统也可以自动帮助驾驶者调整并补偿侧风对车辆的影响，这些都是EPS系统的优势所在。
由于原先的市场发展目标不甚明确和相对保守的策略，使得耐世特中国业务从2005年到现在的进展不大。从柳涛的介绍中记者已经觉察到，在中国马上就会出现一个完全不一样的耐世特——“在接下来的几年中，我们有一个非常大的增长目标，可能要投入20多亿元建立工程中心，并且还要新建多条生产线。”据悉，在耐世特中国区新取得的客户业务中有60%以上是EPS系统产品，目前苏州工厂具有50万套EPS产能的生产线已经不够用，正在投入两条新生产线的建设，并且根据客户量产的时间，另外两条生产线也在规划之中。
出身于整车厂的耐世特，是零部件企业中对整车厂客户的需求理解较为透彻的公司。正是因为有了EPS这一核心技术与业务，柳涛对于中国市场的未来充满了信心，他认为用不了几年，中国市场的转向系统业务将会大规模地从HPS向EPS系统转换，归入中资的耐世特也将在中国迎来下一步发展的新篇章。
