而对自主品牌有利的几个政策也并没有发挥应有的作用。首先如《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》虽然已结束征求意见4个月，但目前仍未见正式实施文件的颁布。
一自主品牌企业老总对《证券日报》表示，虽然企业进入目录(征求意见稿)，但由于目录未最终公布，实质性的推动作用并不明显，反而让企业处于不上不下的尴尬地位。
再者如《节能汽车推广目录》，外资品牌凭借技术及成本优势，纷纷占据该目录车型的主力位置。市场分析人士认为，虽然入围数量不及自主品牌，但外资车型的市场质量均远超自主品牌，如通用赛欧、日产轩逸等车型均下探十万元以下，对同级别自主品牌构成严重威胁。
出口成亮点
正可谓“东方不亮，西方亮”，虽然上市公司自主品牌的半年业绩（收入、净利、销量）下滑明显，但其中出口部分成为其中的亮点。
据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，上半年出口48.79万辆，同比增长28%。其中5、6两个月出口均超过10万辆，4、5、6连续三个月创历史新高。汽车出口呈现良好发展态势。
对此董扬认为，今年自主品牌出口将超过百万辆，同比增长达25%-30%。
在具体企业方面，吉利汽车上半年出口增长超过210％，遥遥领先行业平均增速，成为中国汽车品牌进军海外市场的一匹黑马，6月份更是超过万辆，连续3个月稳居中国汽车出口第二名。
其产品结构也有了改观，产品附加值更高的帝豪成为出口的主力车型，仅6月份，帝豪EC7、EC8出口就达到4600多辆，占出口总量1/3。
吉利集团新闻发言人杨学良对《证券日报》表示，附加值更高占据主力，意味着对公司利润贡献越高。今年吉利汽车出口有望突破8万辆，较比2011年实现翻番增长。
而长城汽车在今年6月份出口0.98万辆；今年1月-6月，累计出口4.8万辆，同比增幅超过40%。长城汽车副总裁邢文林表示，2015年长城汽车海外出口将冲击30万辆，预计将占2015年长城总销量目标的20%，是今年10万辆目标的3倍。
