今年上半年，吉利汽车出口了3.92万辆，同比增长超过210%。与其以国内为主的整体销量，形成鲜明反差。其上半年总销量22.2万辆,同比增长仅有4.2%，仅完成今年46万总目标的48.3%。如果这份试卷60分算及格，只能那个58分。
除吉利外，包括奇瑞、长城、力帆等本土主流车企以及一汽轿车、上海汽车、长安汽车等，一直不太注重海外市场的国有车企，今年几乎都是墙内开花墙外香。
从2012年上半年的总体表现来看，自主车企在核心的乘用车市场，其占有率同比下降3个百分点。海外市场突飞猛进，出口了48.79万辆，同比增长28%，全面有望冲击100万辆。
百来万辆的规模，不多不少，刚好够得上海盗级别。如果出口仅有几万人，他人会一屑不顾。如果是年出口千万辆，比日本、德国、韩国还多，那就不是类似索马里之类的海盗了，而是类似美航母编队之类的巨无霸了，该轮到我们去打击海盗了。
问题是，我们现在的级别刚好够得上海盗，得警惕被别人打击。
2011年，菲亚特CEO马尔乔内就多次发出打击号召，要大家警惕中国海盗，其认为“任何忽视中国车企发展或者低估中国车企实力的借口都无济于事，相反，我们应继续努力，从而让自身的工业基础更具竞争力，因为挑战将不可避免”。部分媒体的解读是，其这话在某种程度上矛头直指那些依赖中国市场发展而自鸣得意的公司，如通用、大众、戴姆勒、日产和宝马。按该解读来理解，马尔乔内想告诉这帮停泊在中国车市的一艘艘国际巨型编队，大家应当联手打击中国海盗。
听了马尔乔内的警惕，或许会让更多人同情中国海盗。它们不是一帮普通的海盗，充满了几丝亡国的凄凉，被列强驱赶出本国。这比索马里海盗和中国倭寇不幸多了。
马尔乔内的忠告正在被反验证，顽强的中国本土车企，正演绎着一部传奇的海盗史。今年不仅海外出口大幅增加，而且吉利、奇瑞、长城等，正进一步强化在海外市场的工厂建设。
