锦湖轮胎召回已经“满月”，但其宣布召回的32万条轮胎目前仅更换了3.4万条，完成率仅为10%。纵观这起“国内轮胎召回第一案”，由于行业标准滞后，“返炼胶”是否超标的问题仍难判定，而整车厂家撇清责任的做法也让消费者颇为不满，锦湖召回“迟缓”背后反映出的是事件涉及的监管尴尬。
对于此次召回所涉及的有关返炼胶问题，其胶体本身并非不合格，而锦湖轮胎已经对返炼胶使用比例进行了调整。“在3·15报道的第二天，国家质检部门到天津工厂进行了检测，并表示返炼胶胶体属正常胶。”锦湖轮胎（中国）董事长李汉燮接受记者采访时表示，“锦湖全球范围内返炼胶执行的添加标准是相同的，这个标准是30多年前从一家美国公司购买的知识产权，目前锦湖正在调整返炼胶使用比例的标准。”
返炼胶按照严格比例添加不会影响轮胎的质量，企业一般都会选择少量添加，但关键问题在于中国尚没有返炼胶使用比例的相关法规。据了解，目前执行的轮胎质量标准还是1997年发布的标准，多年来未曾改变，已经严重滞后于目前汽车和道路的发展速度。而对于召回效果的判定，在美国召回一般以3个月为时间结算点，能完成50%的更换数量就视为进展到位，而中国也缺乏相关规定。从丰田召回到锦湖召回，正是存在这样的政策尴尬造成了“内外有别”。
当锦湖轮胎召回事件发生后，众多汽车企业也被指责追求利益和撇清责任，让消费者颇为不满。据了解，锦湖轮胎为整车厂家配套比例占到销量的三分之二，之所以有众多汽车企业愿意使用锦湖轮胎，最根本的原因还是在于降低成本，而消费者在这个过程中没有选择的余地，从一个角度讲，整车企业也应负连带责任。
在锦湖宣布召回后，有的说将新车装配的锦湖轮胎全部更换，有的则说自己并非使用锦湖天津工厂的轮胎。对于整车企业的表态，李汉燮表示：“整车上万个组装零部件中，只有轮胎不使用汽车厂商的品牌，通常是轮胎厂商自发或者是有指示的进行召回。而由于中国市场太大，这次整车厂家参与也是根据质检部门要求。”目前只有北京现代、东风悦达起亚、长城汽车三家整车厂家参与召回。
实际上伴随中国汽车市场的爆发性增长，锦湖轮胎近几年在中国的业务扩展可谓突飞猛进，低廉的价格使其成长为目前国内最大的轮胎配套商，但不时曝出有质量问题案例却未引起重视，最终栽在了成本控制的底线上。曾经在中国市场上走过弯路，让越来越多的外资企业认识到本土化的重要性，如今克莱斯勒中国总裁、丰田中国执行副总经理的职位上都出现了中国面孔，而韩国人负责的锦湖轮胎团队中或许也缺少一名真正了解中国消费诉求、深谙中国市场处事规则的职业经理人。
