近日，美国著名试驾者贝尔曼认为，本田飞度电动汽车在制动能量回收方面表现欠佳。而这款日前在美国上市的2013款本田飞度
电动汽车，其具有的三种驾驶模式(运动模式、节能模式、普通模式)，曾被认为可以提升其节能效果。目前的情况看来，质疑者已经出现。
贝尔曼(BradBerman)是电动汽车方面的非常有名的研究者以及作家，经常为美国《纽约时报》、路透社等知名媒体撰写试驾评论以及技术性文章。贝尔曼认为，对于电动汽车来说，优质性能电动汽车的主要判定并不是加速系统，而是刹车制动系统。
在驾驶过程中，本田飞度电动版在档位以及模式的转换之间，能量回收则属于零和游戏。贝尔曼认为，根据他的驾车经验，如果需要加速，他将连续踩踏油门，而不会切换到运动模式。在路况变化的过程中，更多的运用刹车。
虽然日本丰田公司刹车系统工程师波多野(KunimichiHatano)表示，飞度电动版的新型再生制动系统在不影响稳定的情况下，会回收更多的能量。贝尔曼则认为，宝马公司出品的电动汽车的再生制动系统才是所有电动汽车的模板。
在普通模式以及前进挡的情况下，本田飞度电动车的续航能力达到80英里以上，这个数据可以说是非常抢眼。但是贝尔曼指出，在运动模式中，即使电池电量充足，飞度电动版也只能最多续航67.7英里。同时，在运动模式下，用前进挡驾驶汽车，数据与前者也差不多。
