7月18日，新一代雷克萨斯ES正式登陆中国市场。作为ES系列的第六次换代，新一代雷克萨斯ES共推出三种动力配置，分别为搭载2.5升发动机的ES250、搭载混合动力系统的ES300h、搭载3.5升发动机的ES350，7款车型售价区间为35.9万-65.4万元。
ES系列轿车去年在全球卖出74000辆，占到了雷克萨斯全球总销量的18%。对于刚在全球累计产量实现2亿辆的丰田来说，加快确立雷克萨斯这个“来自日本的真正全球化高级品牌”的地位显得尤为重要。在英菲尼迪、捷豹路虎实现国产化，宝马、奥迪在华大举扩产的背景下，雷克萨斯到底能凭借着新一代ES系列轿车在华谋取多少份额，让人期待。而且，雷克萨斯的国产化时间表至今仍没有确定。
“混动”加速
雷克萨斯混动车型CT200h在中国市场上的成功，使得在国产普锐斯上“遇冷”的丰田对混合动力的在华推广打了一剂强心针。在雷克萨斯ES系列本次上市的三款车型中，搭载着混合动力系统的ES300h仍旧捕获了人们与业界不少的关注。
“搭载雷克萨斯第二代油电混合动力系统，可输出151千瓦最大功率以及213牛 米峰值扭矩”，售价为39.9万元的ES300h，仅比同级别的汽油版车型高出4万元。按照丰田的说法，这是为推广普及混动产品，刻意将利润压低，以对混动产品的性价比进行提升，令消费者更加容易接受。而且雷克萨斯特别在中国市场针对该车型的电池系统推出了10年/25万公里的保修政策。
“当下雷克萨斯要做的，就是竭尽全力推进混合动力车型，并期盼这个转折点的到来。” 雷克萨斯（中国）副总经理郎立新相信，中国混动市场的转折点在几年内将会出现。
2012年上半年，雷克萨斯在中国市场销售的大约3.5万辆车型中，混合动力约占25%，达 8400辆左右，其中CT200h的比例高达80%；雷克萨斯预期未来在中国的混合动力车型的销售比例将达到全部销售车型的15%左右。
国产化态度暧昧不清
与奥迪、宝马、英菲尼迪等豪车生产商不同，雷克萨斯对于在华实现“国产化”的态度一直暧昧不清。
最近雷克萨斯副总经理中岛健仁向媒体表示，当每年销量达到10万辆后，就会考虑国产。而更早前雷克萨斯相关负责人就曾表示，当年销量超过3万辆就具备了国产的条件。时至今日，把2012年销售目标定在8.8万辆的雷克萨斯，对于何时将在中国实现国产化问题的态度依然模糊不清。
最近日元的不断升值使得许多日本车企纷纷调整营销策略，并逐步扩大其海外产能。但一直把生产重心放在本土市场的雷克萨斯，目前似乎并没有此打算。“‘日本制造’战略即使是在目前的日元水平基础上，也会盈利”，丰田一官员表示。目前雷克萨斯只有一款车型是在日本以外的国家进行生产，即RX SUV在加拿大安大略厂生产。据7月24日NHK媒体报道，丰田公司目前打算2014年初扩大其加拿大工厂产能，同时考虑从日本南部的宫田工厂转移大约3万辆雷克萨斯RX SUV的产能到加拿大工厂。
