广州市交通工作领导小组办公室表示，通过提前摸查登记造册，以及设定了可以直接办理一次过户转移的8个月交易过渡期，既可以保证二手车经销商手中的库存车辆进行交易销售，又可以避免二手车市场出现哄抬车辆价格的行为，确保二手车交易有序进行。
“对于本身就已经叫苦不迭的广州二手车市场，这一政策无疑彻底限制了二手车经销商的生存空间。”上述广州市行业分析人士表示。
此外，有行业专家向记者表示，在北京、上海、广州相继限购之后，其他城市效仿的可能性非常之大。这是由于北上广的限购已经完全消除了限购给地方政府带来的政策风险，另外，全国城市交通拥堵状况明显的城市众多，因此限购也成为主要选择。
·对话
经销商声音未得到应有重视
——对话广东省汽车流通协会会长严斐
就广州市最新出台的《试行政策》和相关影响，采访了广东省汽车流通协会会长严斐。
记者：从6月30日“限购令”发布到7月31日《试行政策》发布，广州汽车行业发生了哪些变化？
严斐：从7月1日，到8月26日首批摇号资格出炉，近两个月时间，广州汽车市场几乎不会有任何交易。企业和经销商损失如何评估，这是最现实的问题。
记者：您所在的流通协会代表经销商，向主管部门提出过哪些建议？
严斐：在“限购令”发布之后的两天，协会分别召集新车与二手车经销商展开讨论，并形成书面意见，提交相关部门。主要争取的政策包括，新车库存不受限购政策影响，以及二手车允许长期“带牌过户”。
记者：在《试行政策》颁布之后这些政策并未被采纳，是出于哪些原因？
严斐：“限购”政策从出台到细则公布，主要是广州市交通委进行主导，从城市治堵和环境保护方面考量政策，而对于汽车行业层面的声音，并未得到应有重视。
记者：以北京、上海对于汽车保有量的经验来看，您认为是否有借鉴意义？
严斐：世界上众多城市的汽车保有量超过北上广，但是拥堵情况并不严重，这与市政设施息息相关。而且，市政设施并不是花重金改造城市路况，比如交通信号灯的设置等交通智能控制，这些软实力的工作，对于缓解城市交通可以起到事半功倍的效果。
记者：周边城市有无效仿广州进行限购的可能性？
严斐：正式施行相关政策之后，市场反应和问题还有待观察。行业协会也会根据这些问题，再形成建议反馈相关部门。而广州周边城市，无论从汽车保有量还是城市交通上，与广州相比都有较大差距，短时间内不会效仿。
