在新能源车型上，《试行政策》规定，并非所有的车都有权参与摇号，单位和个人2012年7月1日后购置符合工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的新能源中小客车和节油率超过20%的混合动力中小客车，方可以参与申请10%的摇号指标。与此同时，购买符合条件的节能与新能源汽车时，广州市财政将给予每辆1万元的补贴。
“排量守恒”原则引争议
此外，在《试行政策》中，另一争议点集中在置换新车时的“排量守恒”原则。根据政策规定，凭更新指标登记的中小客车，排气量不得超过更新前车辆。也就是说，无论之前是节能与新能源汽车，还是通过摇号或竞价取得指标，以及已经在广州市内登记的中小客车，通过转移或报废而获得更新指标，新登记车型排气量不得超过更新前车辆的排气量。
针对这一有待完善的政策，消费者表示，如果现有车型的奔驰SMART，希望通过摇号进行车辆更新，就只能锁定在这一级别车型了。值得注意的是，对于其他限购城市，已经出现投资小排量车获取号牌的现象。这一政策的出台，无疑让这些消费者“捏一把汗”。
“对于置换的消费者，大部分都有车型升级的需要，这一限制简单粗暴地抑制消费升级需求，更不符合汽车发展的普遍规律。”一位汽车行业评论人士告诉记者。
这一限制措施带来的另一影响是，考虑到置换需求，拥有购买资格的消费者不可能再购买小排量车，对于环保等限购初衷相悖。
由此带来的后果无疑是，以自主品牌为代表的小排量车型“雪上加霜”。上述汽车行业评论人士表示，“自主品牌经销商空间进一步被压缩，消费者好不容易摇到号尽量会买好车，换车在同等排量下，也会越换越好。”
广州汽车7月销量近零
记者走访广州当地市场获悉，限购施行以来，本应相对红火的7月广州汽车市场恍如严冬。部分广州经销商已经对店内员工进行分流和劝退，以便节省开支。下午3点以后，经销店已经空无一人。
“首次摇号将在8月26日举行。从7月1日开始，广州汽车市场，无论是新车还是二手车，都没有销量纪录在案。”广东省汽车流动协会会长严斐告诉《每日经济新闻》记者。
在经销商方面，只有之前预定的车型有交付纪录，单店交付量不超过两位数；在二手车方面，零交易成为广州车市的尴尬一幕。
此前，广州汽车行业在征求意见期间，向相关部门提出的两点建议均未被采纳。其中包括，对经销商处积压的库存新车，建议不受限购政策限制。“由于上半年市场并不尽如人意，积压车辆较多，经销商希望在库存车的销售上，可以避开新政，毕竟经销商已经从厂商‘购买’车辆。”严斐表示。
在二手车方面，《试行政策》并没有采用此前行业协会高呼的“带牌交易”原则，而是模仿北京市场，将现存二手车进行备案。根据政策规定，经营单位已在本市工商部门登记的、2012年7月1日零时前的存量二手中小客车，在2013年3月31日前可以直接办理一次车辆转移登记。完成办理转移登记后的车辆，不产生更新指标。
