8月3日上午，深圳“526”重大交通事故纯电动出租车质量鉴定结论通报会在深圳会展中心举行。事故专家组组长、中国汽车研究中心副主任吴志新，深圳市计量质量检测研究院电子与电器检测中心主任杨彦彰以及国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚出席了发布会。
尽管深圳“526”重大交通事故曾一度使人们对E6纯电动出租车的安全性能产生怀疑，但随着8月3日专家组对E6纯电动出租车质量鉴定结论的出炉，一直笼罩在比亚迪股份有限公司（01211.HK，002594.SZ，以下简称“比亚迪”）及其新能源汽车产业上的阴霾亦慢慢散去。
“罕见”的碰撞
“这是一桩极为‘罕见’的碰撞”，在8月3日上午深圳举行的“526”重大交通事故纯电动出租车质量鉴定结论通报会上，“526”事故鉴定专家组组长、中国汽车研究中心副主任吴志新多次强调。
发布会当天，专家组还原了当时的事故现场。在“526”事故中，GTR肇事车以约242km/h行驶，经制动减速，仍以约183km/h车速与前方同向行驶、车速约81km/h的E6纯电动出租车发生严重碰撞，碰撞时两车相对速度超过100km/h。
在两车碰撞后，E6纯电动出租车失控滑向右前方，尾部与路边大树发生严重的“柱碰撞”，侵入量高达1050毫米，造成E6纯电动出租车损毁、3人死亡和车辆起火。
“在我早前参加的一个公路交通安全会议上，一位来自福特的有着30年从业经验的内部人士以及一位执法40多年的交警均对我表示，他们从来没有见过如此高速的碰撞。”吴志新向在场媒体表示，即便在美国也没有汽车尾部“柱碰撞”试验这一项，因为实在是比较极端和罕见。
正是由于在两次严重的碰撞中，E6纯电动出租车内3名乘员遭受的机械伤害程度严重超出人体承受极限，对三名乘员造成了致命性伤害。
电池并没有发生爆炸
经事故专家组鉴定，E6纯电动车起火的原因主要是在受到两次严重碰撞后，车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压、导致部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。
报告称E6纯电动出租车通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全、系统电安全、电池安全等试验，符合国家相关标准要求，而且在事故中该车的动力电池并没有发生爆炸，72节单体电池（占全部96节动力电池的75%）未起火燃烧。此外，比亚迪董事会随后发布的公告称，参与燃烧的24节单体电池（占动力电池的25%），铝合金外壳和电池极板局部燃烧，但是电池极板仍保持整齐、层次分明，没有显现爆裂现象。
对于有市民在事故现场听到的爆炸声，专家组向在场媒体解释道，“通过反复查看录像，我们的工作人员一共听到当时现场有12次响声，其中有几次是救火人员砸玻璃的声音，其他几次是电池组在受热时安全阀打开的声音。E6纯电动出租车电池组中的96块电池没有一块有炸开的迹象。”
