他 说，“对于奇瑞来说，丰田产品模式，也正是企业内部探讨的话题之一。丰田主推的重点车型并不多，区分度都很高，而它促进销售的模式则是对车型的换代更迭。”
对于市场的反应速度，经销商也颇有微辞。一位北京地区的经销商表示，同是奇瑞汽车的销售渠道，旗云品牌商务政策的制定和对市场变化的反应，明显要快于奇瑞品牌。
“对于奇瑞来说，当国内的销量到40万辆之后，再像以前那样成倍增长确实不太容易了，毕竟现在环境变化了。”一位接近奇瑞公司的人士表示。
他所说的“环境变化”，一是指其他自主品牌车企正变得越来越成熟，无论从资源上还是市场份额上，奇瑞的优势都在缩水；另外，合资品牌的不断打压也让自主品牌原有的生存空间逐渐变小。
奇瑞此次高管轮职调整，也显示出管理层对于旗下产品与市场贴合度的重新重视。旗云汽车事业部由奇瑞汽车研究总院院长陈安宁分管；采购公司由李立忠分管；鄂尔多斯分公司整车（四大工艺）业务由鲍思语负责，李立忠分管；鄂尔多斯分公司动力总成业务由冯武堂分管，鲁付俊不再分管鄂尔多斯分公司。
此外，来自奇瑞内部的声音也证实，奇瑞目前对产品和品牌在继续进行梳理和调整，以精简为主。
分网模式仍存疑问
上述人士告诉记者，在奇瑞内部，真正促使其改变的因素是被竞争对手超越。“当时，奇瑞被飞速增长的比亚迪抢了风头。”
事实上，在比亚迪取得跨越式增长的阶段，带领销售团队的正是此次奇瑞高层更迭事件中的另一个关键人物——曾任比亚迪公司副总裁及国内汽车销售事业部总经理的夏治冰。
在传出马德骥离职消息的同时，关于夏治冰将加盟奇瑞汽车、掌管销售公司的传闻也让业界议论纷纷。
而来自奇瑞汽车内部的消息人士也表示，在公司内部，目前还没有听说夏治冰要来奇瑞的确切消息。夏治冰在比亚迪任职期间，其营销手段的特色之一便是分网销售。
而奇瑞的销售渠道在经历了这几年来不断的分分合合后，公司决策层对于分网模式是否认可还需要进一步证明。
