CNN发表文章则称，“除了民用设备，A123与美国军方还有超过2000万美元的合同，可能涉及单兵武器系统、车辆和飞机等各个方面。A123与军方的合同或成为此收购案获得美国政府批准的一个重要障碍。”
虽然美国和中国的相关人士均表现出对这桩交易的担忧，但是国内的一些业内人士则认为，按照鲁冠球的做事风格，这件事情应该已经有了八成把握，否则不会随便出手。
作为收购的另一方，万向集团是国内最大的零部件生产企业，早在1984年就迈入美国市场。最初，该企业为美国汽车维修市场三大零部件供应商之一舍勒公司代工，随后凭借该公司渠道逐步进入美国市场，并扩大了在美国的影响力，并在美国建立了分公司。
不仅如此，在美国发展的二十多年中，万向集团收购了美国28家工厂，其中包括福特和克莱斯勒的下属企业。深耕美国市场多年的万向，对于美国的政策与市场环境都颇为熟悉。
同时，万向集团收购A123这桩交易的操盘手倪频，也是一个有着深厚美国背景的人物。正是他进入万向集团后，凭借其对美国汽车市场和汽车行业的深入了解，将万向集团在美国的业务扩展成为一个拥有20多家工厂的制造王国。
在万向集团多年的收购之路中，倪频不仅经历了万向对福特、克莱斯勒公司收购的全过程，而且还操盘了多起收购案件，对美国的相关法律法规、市场、企业、工会都有充分的了解。
万向集团于1999年进入我国的电动车领域，目前已经有十几年的历史，不仅在中国、在美国也建有电池制造工厂，年营收超过130亿美元。
市场化前景难以判断
对万向集团收购A123一事，国内担忧的声音比比皆是。汽车分析师贾新光就表示：“很明显这项交易的最终目的是将A123带到中国，押宝中国的新能源汽车市场。”
事实上，这已是A123实施中国战略之一。A123系统汽车应用集团总裁JasonForcier此前在接受媒体采访时表示：“中国是世界上最大和增长最快的汽车市场，我们也认为它有潜力成为全球最大的电动车市场。”
据了解，目前A123除了与宝马集团和美国汽车初创企业FiskerAutomotive签有电池供应合同，并且被通用汽车(GM)选中为其即将推出的雪佛兰SparkEV电动车的电池供应商之外，在中国，A123与上汽、吉利均有业务接触。
近几年，我国已经掀起了进军锂电池领域的热潮，根据相关调查机构的数据显示，2010年我国动力电池行业披露私募融资案例为18起，其中涉及锂电池且融资规模在352万美元以上的企业就有5家；今年受到利好政策的刺激，又有十几家企业意欲进入锂电池生产领域，可见该领域的竞争在未来会越来越激烈，万向通过收购A123之后是否能够胜出还是个未知数。
