为了绕开地方保护，比亚迪将在多个主力城市，与当地的客车企业或公交公司合资合作，以快速将业务扩展至全国。目前，在天津已经开始了试点。这是明显有别于以往比亚迪较为封闭的发展思路。
而在私人用新能源车领域，比亚迪明年将会推出全新的双模电动车“秦”，百公里加速时间在6秒以内。同时，在明年的上海车展上，比亚迪将会宣布采用全新的车用电池技术，将电压从12V提高至48V，进而彻底改变车内的电子配置水平。同时，全新车型都将标配起步停车、能源回收等微混技术。
专访王传福是在比亚迪一间简陋的会议室里，墙上一幅印刷平平的宣传画展示了比亚迪的产业构想。画面上，太阳能发出的电，经过储能站，最终被充入了电动车内，画的右上角写着比亚迪的企业理念：build your dreams（成就梦想）。
王传福，这位领导着8万员工的企业创始人，穿着与员工同样的蓝色短袖衬衫，脖子上同样挂着印有照片、名字、职务的员工胸卡。没有过多的寒暄和开场白，王传福便直入主题。
2个多小时的采访，王传福始终语调平淡，问及技术便滔滔不绝，而涉及个人则避而不答。当记者问到比亚迪垂直发展模型是否风险过大时，王传福答道：“企业家必须要看得更远”，此刻王的眉毛微微上扬，神态间多了一丝大企业家的自信和霸气。
记者：外界对比亚迪的电池实力有不同的看法，比亚迪电池到底处于什么水平？
王传福：我们的电池专利在全球是最多的！目前，比亚迪累计做的电池已经有22亿只，而且我们也是在全球为数不多的、没有被召回过的电池厂。
动力电池上，比亚迪电动大巴在全球，在深圳也跑了一年，在规模上是全球最大的；电动出租车也跑了差不多快3年了，效果很好。这说明，我们有大规模的经验和实力。也因此，奔驰才与我们合资造车，电池用的是比亚迪的。
记者：你觉得比亚迪是世界上最好的电池厂？
王传福：我们的专利技术很多，包括未来要进入中国的企业，在电池专利上，想告他们都可以去告。我们几乎把所有动力电池的连接方式全部申报了专利，不管是激光焊还是真空焊，我们有很多工艺专利。
记者：那么新能源车整体呢？有人说，中国反而跟世界差距拉大了？
王传福：这个说法不科学！比如电动巴士，现在能够像深圳这样200台电动大巴运行一年的，全世界都没有。今年深圳又买了1000台，而且还宣布未来不再购买柴油大巴和混合动力大巴，全部走这个纯电动方向。
当然，欧美在零售电动车方面销量稍微大一点，但是我们认为公共交通电动化，可能更迫切。
记者：比亚迪新能源车要从公交车开始？
