上半年，全国汽车市场呈现出“先低后高”的成长趋势，但是，整体情况仍不容乐观。业内人士分析认为，受国内外经济形势影响，整体车市并不会很快反弹，趋于平缓的形式已成为业内共识。
没有了车市的高歌猛进，附属的汽车零部件市场也稍显萧条，配套领域受到很大制约。面对车市的不景气，零部件的采购也稍显谨慎，采购商的项目较去年明显减少，供应商的客户开发成本增加，采购商对供应商在质量、产能尤其是价格方面的敏感，令后者感到压力重重。
一家浙江的供应商企业负责人表示：“现在的配套业务是越来越难做了，一方面需求量减少，竞争加剧;另一方面，原材料、人工等成本的上涨，使得本就微利的企业更加难熬。”
据了解，这种情况从去年开始就已显现，熬过寒冬，大多数人本以为今年情况会相对好转，但目前为止，仍没有回暖迹象。再加上近日来的“限购”风波，众多汽车股全线下挫，整车厂的日子更加难过，而在产业链下游的零部件商无疑要为车市的萎靡“埋单”。典型的“三明治”现象随之也出现。“三明治”现象是指零部件配套供应商夹在下游原材料提供商与整车厂中间，处境堪忧。
虽然整体市场不乐观，但也有部分供应商表示，针对市场大环境的低迷，已经做好了准备，一方面维持原有配套业务的发展，凭借电子商务平台、现场采购配对等模式，积极拓展新的客户，期望在“寒冬”过后可以回暖。另一方面，企业也亟待转型。配套领域虽然不景气，国际大环境也不乐观，但是国内的汽车后市场是一块新兴“蛋糕”
