建厂地点目前未对外公布，因为建厂计划仍有待通过其母公司—中国建筑材料集团有限公司—及其股东的批准。
巨石集团董事长兼总裁张毓强在该公司举办的第十八届国际玻纤年会上的新闻发布会上宣布了在美建厂计划。
拟建的新厂将与该公司目前位于桐乡、九江和成都的工厂形成互补，此外该公司目前正在埃及首都开罗的郊外建造一座新厂，使生产基础更靠近欧洲客户。张毓强说，埃及新厂有望在2013年第三季度投产。
这家成立19年的公司力求扩大其品牌的国际知名度，目前该公司在国际市场所占份额约为18％，但其竞争对手都是一些实力雄厚的老牌企业，比如欧文斯科宁和约翰斯曼维尔。
张毓强说：“构建并扩大巨石在全球的营销和销售网络应成为我公司2013年的工作重点。”
巨石在加拿大、法国、西班牙、新加坡、印度、南非、日本和韩国设有销售分公司。
巨石美国公司COO，也是巨石加拿大公司总裁的Alan Gardiner说道，位于加州的经销商Gibson Enterprises公司自2011年7月被巨石收购后已经顺利完成整合过程。
该公司现已更名为巨石美国公司，通过扩大在全球的分支机构网络，将“让海外客户更好地认识巨石品牌”。
Gardiner说：“我们将着重推进巨石集团的国际化进程。我公司已在中国本土市场建立起良好声誉，但现在我们希望在全球市场复制这一成功。”他补充道：“我们在酝酿广泛的收购”。
目前，巨石的玻纤年产能约为100万吨，现已通过董事会批准将产能数扩大至150万吨，今后所有的产能增长都将来自海外工厂。
Gardiner说，相比2011年，去年的市场需求有所衰退，这是因为新兴市场增速减退，加上全球经济普遍不景气。玻纤产业的总体增长速度快于GDP增长，但减退倍数高达10倍，因为消费者对游艇等非必需消费品的购买减少，而且有不少施工项目都被搁置了。
Gardiner说：“眼下的市场增长比不上过去十年。那时的中国经济保持双位数增长，印度［增幅］7.5％，而复合材料行业的增速高达15-20％。这种高增速一去不复返了。”
玻纤销售受到了去年可再生能源市场衰退的影响，特别是风轮机叶片的需求减退，其中中国的需求减退幅度最大。Gardiner说，但在汽车业的前景更好一些，在经济危机时期推迟购车的人们又开始把购车提上日程，对汽车的“需求殷切”。监管规定要求提高汽车的行驶里程数 也有望促使汽车业使用复合材料来生产重量更轻的汽车。
目前巨石继续把业务重点从原本已经打下深厚根基的敞模业务——供应卡车、浴缸或海洋市场——转向开发热塑性塑料产品线。
