但眼下,时势已不同往日。日系车的集体萎靡让广汽“现金牛”可能面临断流,而瑞银证券汽车行业分析师邹天龙更是在其研报中悲观预计,广汽旗下两家合资企业广本和广丰在2012-2014年连续三年销量,每年都将出现10%以上的下滑。这可能意味着,“传祺”既定的高举高打的研发模式不得不改弦更张。
而对比之下,盈利能力同样薄弱的奇瑞,则因前期过多投入基础性技术的研发,面临研发成果难以转化成市场优势的难题。“从某种意义上讲,自主研发起步较晚的广汽,在技术合作上的需求会比奇瑞更加迫切,而奇瑞亟须更多主机厂参与,以便分摊前期过多的研发成本。”奇瑞相关人士告诉记者。
尤其是在发动机和自动变速箱等关键技术领域,起步较早的奇瑞已经累积了一定的“家底”。奇瑞不仅拥有TGDI涡轮增压缸内直喷技术、DVVT双可变气门正时技术、CVT无级变速器以及新能源等核心技术,而且正在第四代HCCI发动机和GDCT干式双离合变速箱等尖端技术方面加速布局。
广汽与奇瑞“战略合作”极有可能以发动机和自动变速箱等动力总成技术的“共享”为突破口,并逐步过渡到零部件联合采购和车型平台的联合开发。为了突破自动变速器的技术瓶颈,广汽在近期专门成立自动变速器项目组,主攻双离合自动变速器的研发难题。
“拐点”意义
“产品上,广汽‘传祺’已经切入中高端轿车和SUV平台,缺的就是低价位高质量可靠性的产品,以及构筑这个产品的供应链体系。”吴松告诉记者,通过“传祺”品牌的打造,广汽乘用车希望构筑两套供应链体系,一套是把现有中高级车平台的世界级供应链体系优化,在确保高品质的前提下进一步降低成本;再有就是构建另一套成本优势明显的小型车供应链。
吴松还认为,广汽集团作为与广本广丰合资对象,已经在制造能力上积攒了相当的实力,尤其是生产流程和品质管控上,广汽乘用车借鉴合资伙伴成功经验建立起来的生产体系,具有奇瑞等传统自主品牌车企不可比拟的优势。
“既然本土企业跟外资企业都可以合作,为何跟国内兄弟企业还不能合作。国内企业之间各种形式的合作和联合,技术上的优势互补都将是大势所趋。”对于广汽和奇瑞的“结盟”,吴松认为是顺应自主品牌汽车发展潮流之举,“结盟”奇瑞对于补充广汽乘用车在产品、技术和供应链体系上的短板大有裨益。
据记者了解,考虑到跨区域兼并重组的复杂性,从技术层面进行优势互补的合作,被认为是自主品牌车企“抱团取暖”度过现有市场低迷时期一种全新的合作模式。而广汽一旦成功“结盟”奇瑞,无疑为这种模式横空出世并大面积推广拉开了序幕。
据记者了解,考虑到跨区域兼并重组的复杂性,从技术层面进行优势互补的合作,被认为是自主品牌车企“抱团取暖”度过现有市场低迷时期一种全新的合作模式。而广汽一旦成功“结盟”奇瑞,无疑为这种模式横空出世并大面积推广拉开了序幕。