《规划》的发布基本结束了旷日持久的技术路线争论，为新能源汽车的发展指明了方向，北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程在接受《中国投资》采访时表示。
根据《规划》，未来要以纯电驱动作为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点是推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。
该规划兼具了战略性与现实性，分别为节能汽车与纯电动汽车找准了定位。“节能汽车是从产业角度鼓励企业发展，电动汽车是从国家战略高度要求大力研发。前者更具现实性，后者则需要较长的时间才能大规模产业化”。林程表示。
确定纯电动发展方向
新能源汽车被视为继蒸汽机和内燃机之后第三次汽车革命，也一直被认为是中国汽车产业实现弯道超车、跻身世界汽车技术强国行列的战略途径。
根据我国新能源汽车的产业规划，未来5年将是新能源汽车发展的“黄金5年”。因此找准发展方向，对于新能源汽车行业至关重要。此前，业内公认纯电动汽车是新能源汽车的发展方向，并无争议。该种观点认为，中国在传统燃油车技术上落后20年，在混合动力上落后10年，而电动车研发才刚刚起步，直接跨入电动车是最好的选择。
然而，在2009年6月，工信部提出开展私人购买新能源汽车补贴试点，对纯电动汽车和插入式电动汽车的补贴分别达到最高6万元和5万元，但油电混合动力产品却被归于节能汽车类别，只给予3000元的补贴。巨大利益差距引起了众多汽车企业的不满，一时间，争论四起。
不少观点认为，中国要实现纯电动车的市场化还有漫长几十年，而在过渡期，混合动力汽车对传统燃油车改变最少，成本更低，最接近市场化，已经相对成熟，可以为节能贡献力量，国家应当予以同等支持。
2011年7月，《求是》杂志刊登了国务院总理温家宝的报告节选。温家宝在讲话中表示，中国新能源汽车发展方向和最终目标并不十分明确，应尽快确定技术路线。这一表态迅速引发广泛关注。此后，工信部等4部委加快统一技术路线。最终确定的《规划》中，明确了纯电动作为发展方向，同时混合动力技术重新受到重视。
再次明确发展方向,对于纯电动汽车来说，电池与充电设施的制约仍然绕不过去。目前中国的电动汽车及插电混合动力车都只是示范阶段，全国也就几千台。但是，在前些年的新能源汽车概念热下，锂电池已经出现了过度投资现象,同时,核心技术却仍然依靠国外。
目前中国的消费锂电池厂家超过1500家。工业锂电池（即动力锂电+储能锂电）企业超过300家，其中80%效益低下，新建项目超过200个。业内人士认为，由于大量公司技术积累不足的情况下就介入该行业，电池行业技术自主创新能力不足，关键设备依赖进口，产品销售过分依赖国外市场。因此，此次《规划》还提出要“防止低水平盲目投资和重复建设”。而充电为主还是换电为主，一直也是业内争议的焦点之一。《规划》提出，要“制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系”。“建立电池梯级利用”，从一个侧面反映出了对换电模式的肯定。
