车企在提供更成熟先进的产品同时，仍应千万百计降低成本，让消费者得到实惠，如此才能形成良性规模化的发展。
市场是一个丛林，因此必然有狼。一直以来，汽车业中的民营车企更像是狼，更有狼性。尽管生存环境的严酷，使它们更不容易存活和壮大，但天生的狼性，也使它们更有前途。这是观察汽车业的一个不可变更的理念。
或许在今天，或许在明天，比亚迪汽车将打响2011年车市的价格战的第一枪。这是又一次狼性十足的进攻。而这场价格战的重要性还在于，这是“政策市”普惠好日子终结之后，车企首次系统性发动的应变举动。除了比亚迪目前面临危机的特殊原因之外，它还符合整个行业和市场发展的逻辑。
市场正在发生重大的变化。1月的开门红，看起来只不过是元宵节高高挂起的灯笼，不可能照耀全年的道路。实际上，一些企业的负增长已经开始。整个行业在元月获得的增幅，相比去年来说也微不足道。在这个月，市场便将展现下跌的本来面目。这样的压力将贯穿全年。毕竟现在中国车市已经是年销量达1800万辆的盘子，很难让它再继续飞。
比亚迪看到了危机。一个仅发展不到十年的车企，很难像通用这样的百年老店一样死而复生。继续以狼的姿势进攻，才是比亚迪谋取继续发展的唯一途径。去年爆发的系统性发展危机，并没有让比亚迪收敛勇气，这无论如何是值得肯定的事情。
主动出击的机遇也很大。比亚迪发起的价格战，并非单纯的增加市场份额的作为，而是面对整个行业势将展开的价格体系调整，打响了第一枪。纯粹的价格战已是明日黄花，有智慧的企业必须明了价格进攻和价格战之间的根本差异。比亚迪必须追求一种更有质量的增长，就像现在一些成熟的合资企业所做的那样。只不过保持民企的狼性，主动的扑食，对于后起之秀有更重要的意义。
国家发改委价格监测中心的报告显示，1月份国产乘用车的价格比去年同期下降了3.82个百分点。在供需关系宽松的环境下，价格波动下行是一个长期趋势，只不过下降的幅度会逐步收窄。而这个看起来并不宽阔的空间，将是车企竞争的焦点。机会只存在于战火交接之处。从长远的发展计量，车企在提供更成熟先进的产品同时，仍应千万百计降低成本，让消费者得到实惠，如此才能形成良性规模化的发展。
“政策市”已经终结，许多人将节能汽车补贴视为仅剩的一根稻草。但这根稻草的牢固程度，车企都心知肚明。现在很多享受节能汽车补贴的车型，实际上都是欺世盗名，补贴更成为经销商优惠缩水的遮挡。从这个方面看，应该为主动发起价格进攻、呼应行业大势的狼喝彩。
